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新时代宠儿/兼顾运动还很实用 试创界RS

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目前,消费者对紧凑级SUV的需求量非常大,而高颜值、高配置、良好的空间表现与动力表现都是这一类人群选购紧凑级SUV的最终原因。今天我带大家了解一款雪佛兰新产品,如果你对雪佛兰品牌不了解,看了这辆雪佛兰创界RS后,一定会让你记忆犹新,那么现在就随我一起了解下吧。

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◇雪佛兰创界定位于紧凑级SUV,提供两大版本,创界RS与创界Redline,新车将于9月5日正式上市。

价格方面介于创酷与探界者之间,大小将与昂科拉GX差不多。

创界RS与创界Redline将搭载通用旗下的1.3T三缸发动机,其中包括创界Redline在内的两驱车型均搭载CVT变速箱,而创界RS这样的四驱车型将搭载9速手自一体变速箱。

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接下来带大家体验一下全系最顶配车型,雪佛兰创界RS。

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双拼悬浮式的撞色车顶是创界RS的一大两点,车身整体的线条呈现出刚劲有力的样式,车身尺寸方面与竞品车型相差不是很大。

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个人感觉,创界RS的设计更加突显年轻的定位,蜂窝状的中网加上大尺寸的镀铬饰条,在视觉上营造出强烈的冲击感。同时还配有LED大灯,并采用分体式设计。紧凑的侧面加上粗壮的轮眉,以及厚重的黑色包围提升了视觉重心,非常运动。尾部也是如此,大尺寸扰流板、粗壮的排气孔等等均突显出强烈的运动感。

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平底式的方向盘、配有RS专属徽标的仪表盘、红色的缝线、带有RS标识的挡把,这些元素集中在一起会随时刺激你的肾上腺素,整体营造的视觉冲击感也非常强烈。

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细节方面做的也很不错,虽然不是非常昂贵的材质,但整体的精致度很高,同时红色缝线以及包裹出风口的红色饰条都能提供不错的运动氛围。

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前排座椅整体的舒适度很不错,填充物很足,坐上去很软,但侧向的包裹性不够,激烈驾驶的时候不能把驾驶员固定在座位上。

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作为一款顶配车型,只有主驾驶采用电动调节,副驾驶仍然为手动调节,整体的便捷性不好。

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  体验者身高176cm,将驾驶席座椅调至最低,头部空间四指的距离。在前排座椅调整好的状态下,体验者来到后排,头部空间两指的距离,腿部空间两拳多一点的距离。对于一款紧凑级SUV来说,这样的空间表现已经很不错了。

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这辆创界RS后排并没有配备USB接口,以及出风口,这对于后排乘客来说无非是个恶梦,要知道,后排乘客的舒适性与娱乐性也是非常重要的。

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全景天窗的配备无疑是个加分项,采用一体式设计并可以开启。这样的设计可以提升车内整体的采光性,同时减少车内的压抑感,间接地提升行车的安全性。

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探界者RS的储物空间真是令我大开眼界,其中副驾驶设置的储物格非常贴心,放个手机等物品非常便捷。而且挡把附近的储物能力也是超强,前中央扶手箱还设有挡板,分为上下两层,可见设计师的用心良苦。

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道路试驾:节油的同时还兼顾运动感

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今天试驾的这辆创界RS搭载的是1.3T涡轮增压发动机,匹配的为9AT的变速箱。最大功率121kW,最大扭矩240N·m。实际开起来,第一感觉就是油门非常的灵敏,轻轻一踩就有,并且发动机与变速箱的配备度很好,变速箱在低速的时候几乎没有顿挫感,日常驾驶也非常的平顺,这种调教适合大部分人。

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这台发动机在1500rpm时就可以输出最大扭矩,如果你觉得动力不够用,可以将驾驶模式调至运动,此时转速始终会保持在2500rpm以上,此时深踩一脚,推背感还是很明显。但由于排量的问题,120km/h在加速就没有那么强烈的感觉。

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转向的感觉还是比较轻盈,高速时会略微变得沉重一点。除此之外,要说一下刹车,创界RS的刹车非常灵敏,轻轻一踩就会触发制动。底盘方面很紧致,悬挂相对较硬,高速过弯侧倾的控制很好,路过细碎的颠簸处理的很干脆。但是,它的后悬挂为扭力梁式,所以后排整体的舒适度不是太好。

场地试驾:虽定位城市SUV,但通过性出乎意料的好

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驼峰项目,主要考验创界RS的攀爬能力,将车辆静止停在坡道上,松开刹车,车辆可最多停留5分钟的时间,这里可以理解成自动驻车的功能。此时缓慢踩踏油门,随着转速的攀升,车辆很轻松的越过驼峰。

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交叉轴项目,此项目一方面考验创界RS车辆整体的刚性,另一方面考验车辆的四驱能力。在极限状态下,一般对角的轮胎都会处于悬空状态,在这种情况下,被困汽车的动力完全发挥到有附着力的车轮上就能顺利脱困。而此时创界RS的表现还是很不错,轻轻松松就通过了交叉轴项目。

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泥泞道路:该项目当中,创界RS的表现也很不错,虽然通过时有一点打滑,但它的四驱系统还是起了很大作用。在这里,告诉大家一个小知识,如果面对泥沙的路面可以快速通过,不要停留,而路过水坑时速度一定要降下来。

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涉水项目,再通过水坑项目时,创界RS表现的也很从容,不过此时速度一定不要太快,目的是为了防止水进入到进气口。一旦水吸入气缸内,轻者导致连杆变形,重者导致发动机报废。

好了,以上就是我对创界RS的分享。

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高彬

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