8月20日，上汽荣威全新智联网硬核SUV荣威RX5 MAX以370N·m最强中国芯，向重达36吨的波音737发起硬核挑战，一口气拖拽其前行40米，成为首款成功完成领航大飞机挑战的自主品牌车型。
1、汽车拉飞机是常事吗？
其实“拉飞机”这种玩法在汽车圈内并不罕见了，早在06年的时候，一辆原厂的大众途锐R50（5.0升V10柴油发动机，最大扭矩850N·m，）在英国汽车节目《Fifth Gear》中拖动了一架波音747前行了150米，并创下了当年的吉尼斯实际纪录。
随后一台拥有854N·m扭矩的柴油版Cayenne S Diesel，一台汽油版Cayenne Turbo S（最大扭矩：800N·m）相继完成挑战。Cayenne Turbo S将飞机拖动了42米。
2013年，日产途乐Y62（5.6L V8发动机，最大扭矩555N·m）拖动了一架俄罗斯生产的伊尔-76运输机。
这些能够拉飞机的车型大多数是大排量、高扭矩，自重均超过2吨且具备硬核越野能力的车型。当然，它们也都使用了扭矩承受范围更大的AT变速箱，不然变速箱很快就过热保护了。
而对于自主品牌来讲，RX8 MAX算是首例完成这个挑战的品牌。荣威RX5 MAX拉着飞机前进了40m，但即便是这40m，也足够拿到国际舞台上好好展示一番。 并且有幸的是，中国汽车媒体有机会亲眼见证这一历史性的时刻。
飞机不是想拉就能拉的！
说点儿恐怖的，有没有人见过大力士掰手腕时候把手臂弄骨折的？不是危言耸听，掰手腕时除了需要有屈臂肌、二头肌等多部位提供力量，而且掰手腕时从小臂到整条胳膊都会产生强大的转矩，所以更需要手腕、小臂乃至肘关节的骨骼足够的坚硬。 或者你肯定看到过各种越野车在救援，拖、拉的时候，拽飞了保险杠、防撞梁等各种车身部件。这些都是因为车身刚性达不到要求所致。
所以想要拉飞机，首先需要有强大的动力提供充足的低扭去克服飞机的物理惯性；另一方面似乎更为重要，力量从发动机传出，变成轮胎的摩擦力，变成拉力，其间的每一个零件都要能够承受住巨大的力量，所以车身必须要有足够的刚性。
说回车辆本身，这次采用的车型是RX5 MAX的400T版本，搭载的是上汽“蓝芯”400TGI高功率发动机，匹配6速双离合变速箱，这部发动机能够释放出231匹马力、370牛·米扭矩的动力，百公里加速8.4秒，并满足国六B排放标准，堪称中国最强2.0T车型。
从现场的表现来看，克服这36吨飞机所产生的14000牛的滑动摩擦力并没有多吃力，发动机没有过分轰鸣，而且四驱系统悄无声息的介入也未让轮胎出现打滑。RX5 MAX最终拖着737飞机走了40米，足以见得整车动力系统表现非常出色。
拖动重量大于自身几十倍的737飞机，不仅仅需要过硬的动力，更需要传动轴、车身框架、轮胎等车辆各处的共同来承担，如果车身刚性不够承担拖拽，传动系统不能智能分配动力，任意环节出问题都不会有现场淡然的效果，荣威RX5 MAX车身采用了激光焊接打造的高强度笼式车身，并采用了全框式副车架，从而提供了足够的车身刚性来完成挑战。
荣威RX5 MAX目前总共推出5款配置车型，预售价格为14.98万-17.98万元。除了本次挑战提供的2.0T车型，还将提供1.5T燃油车型及插电混动版本车型供消费者选择。1.5T车型采用全新一代“蓝芯”300TGI发动机，匹配6挡手自一体式变速箱，最大功率127kW，最大扭矩275Nm；插电混动版车型则将搭载上汽第二代全新“绿芯”动力，匹配10速EDU独家新能源科技，为限牌限购城市的消费者提供更多方便。
RX5 MAX：拉飞机这事儿，我不要你觉得，只要我觉得行就行。
