荣威RX5自上市以来深受市场欢迎，仅是今年7月份就卖了12407台，与师出同门的途相差不大。都说市场才是检验的最终标准，消费者真金白银的买RX5必有其道理。
过去，荣威RX5令我印象最深的是它账面数据“狂暴”的发动机，峰值扭矩350N·m、峰值功率162kW，基本与第三代EA888的数据相差不大。这次荣威推出了全新的RX5 MAX，采用了NLE Major 2.0T发动机+TST 6速湿式双离合变速箱的总成，总体上更加“硬核”了。
荣威RX5 MAX虽然从名称上隶属于荣威RX5车系，但实际上是一款全新车型，车身整体的尺寸比荣威RX5要大很多，内外设计和配置上的差异也更新。荣威RX5 MAX目前已经开启预售，预售价区间为14.98万-17.98万，正式上市的时间差不多在8月底。
从产品力来讲，RX5做得已经足够优秀，那么在如此优秀的基础上再上一层楼，上汽是否能够交出让消费者满意的答卷呢？此次上汽给它的定义是 “中国强芯·硬核国货”，因此，我们先来研究一下这款车型的动力组合。
先说动力组成，此次RX5 MAX提供了两个动力版本，分别是2.0T+6速湿式双离合变速箱和1.5T+ 6速手自一体变速箱。其中这款上汽“蓝芯”400TGI的2.0T高功率发动机相比与RX5搭载的2.0T发动机最大功率、最大扭矩等参数都有所提高，最大功率达到170kW，峰值扭矩370N·m。横向对比，这款2.0T发动机的账面数据超越多数在售合资品牌高功率2.0T发动机扭矩表现。这主要得益于这款发动机DVVT的优化、匹配控制的提升、热管理的智能控制，还有同时换装的高效涡轮增压器和中置缸内直喷，全面满足国六b排放标准。
这款发动机通过优化设计DVVT进排气气门可变正时技术提升了配气效率，而匹配控制的提升则进一步完善了爆震控制、燃油喷射压力控制、多次喷射策略等，同时智能热管理系统，可以让缸内缸体缸盖横流冷却，各缸温度均匀。再加上集成式机滤模块、电子节温器、开关水泵、横流式分离冷却等功能和设备，使发动机暖机效率提升约5%，进一步优化发动机冷机情况下的排放和润滑系统。这一系列的改善措施让发动机的动力输出更加高效，性能更加强劲。
你以为这就结束了吗？不，这款发动机还通过换装了新款涡轮增压器，调节增压压力，解决低速时增压不足、涡轮迟滞的问题。同时还换装了中置缸内直喷，配合高压喷射系统，让燃油雾化更好，油气混合更为充分。这两个新“装备”的使用，在进一步提升发动机动力的同时降低了发动机油耗，实现经济性与动力性的平衡，起码不惧怕严苛的咖啡法则。
可靠性方面，针对这款发动机上汽的工程师进行了80000小时297项台架开发及验证，780万公里的整车道路试验考核，保证发动机的可靠性。
与发动机匹配的是新一代TST 6速湿式双离合变速箱，它在第一代TST基础上技术升级。
这款变速箱具备三个特点：
1. 响应及时：电控液压系统与智能挡位预啮合技术和双离合器自适应控制，再加上全新速比设计及软件和标定，给消费者更好的平顺性、响应性。
2. 驾乘舒适：扭矩提升，速比加大，使得输出到车轮扭矩比第一代TST增大20%，提升驾乘舒适性。
3. 稳定可靠：目前已匹配荣威RX5、名爵锐腾、宝骏730、宝骏560等车型，技术成熟、稳定。
从试驾体验来看，搭载这款2.0T发动机+新一代TST 6速湿式双离合变速箱的RX5 MAX动力响应非常积极，强劲的动力不会“转瞬即逝”，在加速过程中能够持续的输出，可以说脚下踩多少，动力就能跟进多少，丝毫没有出现“大喘气”的感觉。
再说说RX5 MAX的底盘水平。和大多数车型一样，RX5 MAX也是采用的前麦弗逊后多连杆的悬挂组合，这套组合不是最好的，但针对于家庭用车肯定是最合适的。在底盘的调校上，RX5 MAX更加偏向舒适性，比如使用了纯阀片减震器、双液压悬置、全框式副车架，同时优化了衬套的设计、前悬架弹簧偏频采用舒适性调校等等都是出于舒适性的考虑。
在过一些小的细碎的路面的时候，底盘能够将这些小的震动基本过滤干净，而在过一些大坎的时候，底盘表现的柔和同时紧致有韧性。当然了，在正常路面驾驶时，车身会有一个非常好的稳定性；在转弯的时候，转向系统的指向性也非常精准和流畅，媲美一线合资品牌的SUV。
另外，还想说一下另外一个亮点，的NVH做得非常不错。官方给的数据显示，荣威RX5 MAX怠速噪音测试仅37.4dB，中速60km/h行驶时噪音测试仅57.2dB，中高速80km/h行驶时噪音测试仅61dB，但是在实际测试过程中，噪声还要更低，在同类产品中表现出色，在中高速的时候我们在车内交谈的声音非常清晰。
RX5 MAX专门针对NVH做了大量的优化。大家都知道，噪音主要来自于三大块，胎噪、发动机噪音还有风噪。胎噪方面，RX5 MAX专门使用了米其林的静音轮胎，为了降低风噪和发动机舱的噪音，RX5 MAX全系标配双层隔音玻璃，前车窗、挡风玻璃均采用双层隔音玻璃，座舱内地毯隔音垫增至25mm，隔音材料覆盖率高达95%。
仅是车门位置，采用2.5道密封条以及一体式隔音防水膜，并且运用吸声系数高达95%的吸音材料。
上汽的工程团队针对NVH材料性能、零部件NVH性能、整车NVH性能等各方面进行开发，以材料吸声性能为例，RX5 MAX车内使用的吸音棉都是通过严苛认证，采用PP(聚丙烯)+PET(涤纶)双组份材质构成。
在评价一台车的时候，更多的注重车辆本身的技术水平包括驾驶性等等，反而对越来越多的电子设备并不是很感兴趣，因为在我的观念中，所有的电子设备都是一种辅助工具，并不是一辆车的核心内容。但是此次还是把RX5 MAX上搭载的这套AI Pilot智能驾驶辅助系统拿出来单独说说，是因为现在越来越多的人喜欢上了这些东西。
AI Pilot智能驾驶辅助系统布局位置
RX5 MAX上使用这套AI Pilot智能驾驶辅助系统，除了集合了ACC自适应巡航、AEB紧急刹车制动、FCW前撞预警系统、SAS智能速度辅助系统、LDW车道偏离预警系统、车道保持系统这些传统功能以外，还集成了交通拥堵辅助&集成式巡航辅助、智能远近光切换等等好玩实用的功能。
AI Pilot智能驾驶辅助系统可实现功能
除了硬核的AI Pilot之外，还有一些让用户体验提升的配置让我有深刻印象的，比如BOSE沉浸式立体声音响系统。此外还有256色氛围灯，可以温馨风，也可以夜店风。
至于那套一体式中控台，算是当下最流行的设计。全液晶仪表盘再加一套四曲面大屏，用的是全贴合式玻璃面板。至于这套叫做“互联网汽车智行系统3.0”的车机系统用起来更是容易上手。这套系统可以结合车主的个人习惯、用车区域、天气等因素，推送一些场景化的内容，比如节日祝福、用车提醒等等。娱乐系统就不多说了，目前主流车机该有的都有了，而对于我这样一个有电量恐惧症的人来说，手机无线充电功能是我最看重的。
硬核担当
最后，为什么写“硬核担当”呢，过去有种言论，“国产车除了便宜一无是处”“有钱谁买国产车呀”。但是现在，我们的自主品牌的产品力已经完全不输多数合资品牌了，这次上汽荣威的RX5 MAX的简单试驾体验，让我更加坚定了这种想法，国产车正一步一步从追赶实现超越。
