据说买指南者的99.99%都是男人，那我身边这位单身长腿又好看的姐们儿应该就是那0.01%了。她买的早，2017款1.4T+四驱+9AT版，本来有辆小轿车，就为了冬天去崇礼滑雪，专门换了辆通过性好的SUV。买的时候看了不下十款，最后还是选了指南者。我感慨品牌和情怀的威力，结果她说没想过这些，就是俩原因：好看+优惠力度大....
当我知道要去试驾换了1.3T发动机的新指南者后，我第一个就通知了她，问她有没有比较关心的点，比如换了排量更小的发动机后，动力是否减弱？油耗会不会更低？外观内饰有没有变化？她思考了片刻，认真的对我说：帮我看看这波媒体老师有没有单身优质男性？
我:...............
堵车的时候开着累吗？
4月初的黄山市阴冷潮湿，我跟同事二狗（单身非优质男性）出了火车站，冒着雨奔向停车场，准备开着新指南者去晚上的露营地。
二狗刚要拉主驾车门，被我一脚踹开。我以前只试驾过大切诺基和自由光，指南者还真没开过，早就迫不及待想上，不是，想开它了。
先强调一点，新的1.3T发动机是四缸机，不是三缸的哦。启动车辆，发动机很安静，车身的抖动基本不会被察觉到。
轻踩油门，这款1.3T发动机和1.4T的相比，在1850rpm时就能输出最大峰值扭矩，下限变低了，再搭配采埃孚的9AT变速箱，从1挡升2挡的时间变短，车子温温柔柔的就开出去了，黄山北站外面车多红绿灯多，这一路走走停停，并 没有那种车子在1挡和2挡之间来回转换而导致的一窜一窜的顿挫感。
此外，油门踏板调教的也很温柔，不像自由光的油门有点贼，轻踩就会往前窜，指南者不管是油门还是刹车踏板都属于很线性的那一款。刹车是我除座椅外喜欢它的第二点，踩多少有多少，没有那种撞墙的突兀感。
雨天中跑高速的感受？稳不稳？超车动力够用吗?
单从参数上看，1.3T发动机最大功率173马力（127kW），峰值扭矩270N·m，确实不输给很多比它排量大的发动机，但是指南者近1.6吨的车重也不算轻，具体表现还得自己开了才知道。
我这车上一共三个人，后备箱驮着一堆行李。从辅道上高速，我稍微深踩油门，动力没有瞬间爆发，车速是从慢到快“悠”上去的，到了主道车速已经是80以上了。
后来为了超一辆老在我前面晃悠的大卡车，我一脚油门干到底，动力依然是“悠”上去的，但变速箱还算聪明，这次“悠”的速度快了很多，转速达到3000rpm时突然爆发，前后座都有了明显的推背感，迅速超过大卡车，吓得二狗手都不知道该抓哪好…
之后时速100公里开了一段时间，雨越下越大，偶尔侧风刮过，指南者车身还挺稳，很有安全感。配备的自适应悬架在铺装路面会变得硬一点，路感清晰，但是对琐碎的震动过滤的很好，底盘让我有种熟悉的感觉…嗯？很像德系车的味道啊？
油耗低了好多，省出不少油钱
第二天有个节油大赛，我是没指望赢的，所以还是按照平时的驾驶习惯开，万万没想到开出了5.4升/百公里的成绩…本以为赢定了，结果后半段二狗非要开，最后到终点时变成了百公里油耗6.2，输给了第一名5.7，真是猪队友…
这款1.3T发动机的工信部综合油耗是6升/百公里，而1.4T四驱版本的是7.8升/百公里，燃油效率提升了20%以上。
同学们，提升这么多的背后，是工程师们用血汗换来的“9大黑科技”啊！比如这个第三代Multi-air全可变气门调节技术。然鹅workshop的时候我没好好听讲…..就记住了一个形象的比喻：人在走路时需要的氧气少，跑步的时候耗氧量就大，而这款会呼吸的发动机就是按需进气，又能降低排放，又能提高燃油经济性。
我还记住了一个曲轴/活塞侧置技术，能减少活塞在气缸壁上的摩擦，从而提高活塞运动的效率…….不知道为啥我一下子就懂了？？
女车手上线，山路变赛道
本来节油比赛的时候我困得要死要活的，直到我们开进了一个废弃的山头，上山和下山的路口都有专人把守，防止社会车辆出入。这不就是头文字D里才能有的福利么？
一脚把二狗踹下车后，排在杆位的我义不容辞肩负起了“撵着教练车跑”的职责。这段山路挺有难度，前半段是连续的复合弯、U型弯，作为一款SUV，指南者的转向居然没什么虚位，方向盘虽然轻，但指向精准，底盘紧实，速度起来后尾巴挺活，横向侧倾抑制的也不错，猛打方向的一瞬间会有一股力将车身往外拽一下，但瞬间就收回来了，类似的操控乐趣，我在宝马的SUV车型上也体验到过……
山路后半段都是干枯的杂草和碎石子路，还有好几个炮弹坑。指南者没有任何打滑，过炮弹坑也不觉得颠，我都是不减速直接压上去，反正也不是我的车，不心疼…..
新指南者通过性依然很香
当然对于一款SUV来说，它的四驱更多时候还是体现在越野上。这次Jeep把它全系车型的“Trailhawk高性能四驱旗舰版本”都拿了出来， 爬陡坡、过泥地、趟水过河……把车主出去郊游、越野有可能遇到的极端情况都体验了下，指南者的通过性虽然没有它的大哥们厉害，但在同级里确实优秀。
其他值得一提的小细节
座椅相当的舒服，软、腰部后面没有空隙，支撑的刚刚好，多亏这座椅，我们在连续两天的高强度长时间行驶中，完全没有腰酸背疼的疲劳感。但是！座椅调节还是手动的…都9012年了啊！Jeep还是这么硬核的不懂讨好消费者…..
天窗够大，后排空间够用，中间也能坐，后备箱挺能装，carplay和carlife很好用，后排两侧还有俩小窗户，中配版本的轮胎是225/60 R17的普利司通～
所以买现在正优惠的1.4T还是即将上市的1.3T？
二狗说他有个表哥要结婚，认准了指南者，就是纠结买现款1.4T的，还是等等即将上市的1.3T。
首先呢，目前在售的2019款以1.4T发动机为主，两驱和四驱都有，我推荐他四驱版，虽然比两驱的贵了两万块，但是四驱性能就像钱包里的钱，不用的时候想不起来，需要的时候就知道它的重要性了。
而四驱有两个版本——家享和臻享，我打听了几家北京的4S店，目前有现车的都是自动家享版，它比臻享少了并线辅助、座椅加热之类的小功能，但是指导价便宜了3万，对于二狗表哥，还是家享版性价比高。
而且现在2019款优惠力度炒鸡大，不管是两驱还是四驱都优惠至少四万多，裸车13万到16万基本能拿下。
当然本着对二狗表哥负责的态度，我也看了下已经停售的2017款在二手车网站的行情，主要在卖的都是200T自动家享版，售价12万到16万，还是7挡双离合，那还不如买新车。
那么问题来了，我们这次试驾的1.3T发动机，值不值得让准备出手的二狗表哥再等一等？你觉得呢？
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