如果问10个年轻人他们喜欢什么样的电动车？估计7个人会提到高性价比的价格和不错的颜值，9个人会提到货真价实的续航里程和令人安心的电池等内在技术品质。因为后两者才是作为一台合格电动车的根本。

很明显，即将上市的纯电动名爵 EZS，11.98万起的预售价格，基于燃油车名爵ZS的高颜值设计，加上专属的新能源哥本哈根蓝配色，就是为满足年轻人的需求而来。

而至于大家更关注的“内在”怎么样？这次在新车上市前夕，我作为58车编辑，受邀参加了名爵 EZS“三电”核心技术公开课，并和负责的产品经理进行了深入沟通，来提前为大家验验货。快来一起看下吧~

核心亮点：

1、0-50km/h加速2.8秒，有“最强电动小钢炮”之称；

2、电池安全很用心，涉水深度达43cm；

3、率先采用“水冷＋电加热”电池温控系统；

4、国内同级唯一配备S-Pedal能量回收系统；

一、年轻人们，这是“最强纯电小钢炮”你信吗？

为了验证这个说法，我们选择了目前市场上名爵EZS的两款竞品车，在动力方面进行了对比。

从上图可以看到，相比吉利帝豪GSe、传祺GE3 530，EZS在最大扭矩方面有着明显的优势，达到350Nm，远高于对手的290 Nm、250 Nm。如此大的扭矩，会在起步时为名爵EZS提供足够的动力，不如我们一起看你下0-50km/h加速性能和S路的操稳情况。

做到这样的加速成绩，离不开EZS搭载的上汽最新一代运动级高性能电机。此款电机是由“华域”提供的型号为TZ204XS105K02永磁同电机，其特别之处在于采用了Hair-pin绕组设计。

Hair-pin 绕组设计的第一个优势在于，等体积下电机“有效铜”的面积可以提高20%以上。因为传统电机“有效铜”槽满率只有45%左右，Hair-pin电机能做到70%左右。所以与普通圆铜线绕组相比，在扭矩密度、功率密度、电机体积等方面，都更有优势。

第二个优势是导热性能好，绕组每匝之间空隙小，热传导更好。通过温度场仿真，Hair-pin绕组设计的温升，比普通圆铜线绕组电机低10%。

简单解释一下，导体通流后产生电流热效应，随着时间的推移，导体表面的温度不断地上升直至稳定，温度过高会使绝缘老化缩短电动机寿命，甚至导致绝缘破坏。所以温升低10%，也就意味着Hair-pin工作温度低10%，会拥有更长的电机寿命，同时减小绝缘层破坏的风险。要是真的绝缘层破坏发生短路，电机可就报废了。

打个比方，普通圆铜线绕组电机的性能只能达到3G的水平，而Hair-pin 绕组电机也进入4G时代。

根据测量，电机功率/扭矩密度比同级竞品高约10%-15%，电机效率比同级竞品高约0.5%-1%；最高转速可达10000 rpm，在2500-6500rpm电机会处于高效区。同时采用水冷的散热方式，保证了在高负荷状态下也能持续输出性能，而电耗却比其它产品电机低3kWh/100km。

不过EZS也有一些小遗憾，它的机舱并没有电动机罩盖的保护，直接把高低压线束展现出来，这一点未免显得不那么讲究了，建议后续能够优化。

二、再比比动力电池，名爵EZS能涉水43cm？ 

由于名爵 EZS（上图3）搭载的电池容量仅为44.5kWh，在续航里程方面要弱于吉利帝豪GSe的52 kWh（上图1）、传祺GE3 530的54.75 kWh（上图2）。所以续航里程仅为335km，前两款车都是2018年6月份发布的，晚半年登场的EZS续航数据上竟然吃了亏，看起来似乎有些不应该。

但名爵 EZS高达161wh/kg的电池能量密度是目前发布新车中的第一阵营。高于吉利帝豪GSe、传祺GE3 530。

这次EZS采用的电芯是由CATL提供的523三元锂电池（镍钴锰比例为 5:2:3），电池的循环充电次数达到 3000 多次，所以电池的质量是有保障的。

在与产品经理的沟通中，他强调相比个别车企虚标里程数，名爵这次给出的335km是一个非常实在的数据。“我们实测结果表明，保证300km的续航完全没有问题，在续航里程方面，名爵是厚道的。在工况下百公里耗电量方面，13.3Kwh/100km的数据也三台车中表现最好的”。

其实这次名爵将更多的精力放在了电池安全与温控方面，“内在”下了很多功夫。

1、坚固的外壳才是电池最需要的保障

名爵EZS的三元锂电池能量密度达到161Wh/kg。如此高的能量电池必须有一个足够坚固的家。

它的电池包采用一体冲压航空铝合金外壳，不但降低了重量还提高了自身的强度，还明显降低了重量。对比普通的钢板外壳，我们可以发现，一体冲压航空铝合金技术减少了“二保焊”等焊接方式，将原本需要20多个钣金焊接而成的壳体总成减少到个位数，同时焊点开裂的几率也大大降低。由于采用一体冲压结构产品的质量的一致性得到了保证。

同时，为了防止碎石击打电池包或者过坑、碾压石块等刮擦工况, EZS还在电池包底部增加1.0mm钢板+复合材料涂层表面处理作为保护，大幅提升车辆行驶安全性能。因此，官方也宣称360度全方位电池防护设计。

整车高压系统防尘防水等级均达IP67等级，涉水深度43cm大幅超越行业水平，电池达到美国UL2580电池安全认证，可在雨季露天充电、轻松通过大暴雨积水路面。高压系统水下1m浸泡远超30分钟，电池无损坏。

为了检验其货真价实的防水性能，我们亲自做了试验，下面请大家观看视频吧。

2、“水冷＋电加热”电池温控系统，给你一个24小时恒温的家

为保证电池安全性、充放电效率及电池寿命，名爵EZS采用了智能电池温控管理系统，水冷系统与加热系统确保电池始终工作在适宜温度区间。

水冷温度管理系统相比风冷而言效率更高，散热更均匀。也有利于发挥电池系统最优性能。

水冷和一体冲压外壳这两种技术虽然有一些汽车企业或多或少涉及过，但是将两种技术融合在一起，名爵还是行业领先的。电池的外部防护+内部温控，才是一个坚固又舒适的环境。

三、最后我们说下S-Pedal到底是什么？

什么是S-Pedal，简单说就是一个踏板既能控制加速又能控制制动。

当用户能量回收等级调到3级时，脚松开加速踏板的同时立刻会给车辆一个制动信号，制动响应的时间特别短。第一次使用这个模式的用户需要适应一段时间。

这种模式的另一个好处是，提高了能量回收的效率，可帮助车辆降低5%左右的综合工况电耗，增加综合续航里程约5%，保障335km的真实续航里程不缩水。

这里简单谈一下制动回收的原理吧：电动汽车制动能量回收系统的基本原理并不复杂，电池与电机是一对能量转换系统。车辆行驶时，电池给电机供能，制动时，电机起到发动机的作用，给电池供能。制动能量回收系统吸收电动汽车制动产生的动能，通过电机转化成电能为电池充电，电机生成反向扭矩作用于传动轴，生成电制动力。

对于厂商宣传的轻松感受—-“驾驶员通过调整单个油门踏板的深浅即可满足日常90%的减速需求，尤其拥堵的城市路段，不需要频繁地在加速踏板与油门踏板间来回切换，可缓解脚部疲劳。而且踏板深度符合人体工学设计，驾驶更轻松。”不过宣传是一方面，用户自己觉得好，才是真的好。

名爵EZS电动车和其他PPT造车新势力有着本质区别，依靠上汽在新能源技术方面的积累有许多亮点，特别是在大家更关注的电池、电机等内在方面。整体的驾驶感受很不错，外形也比较符合当下年轻人的审美。官方给出335km的续航，实测续航大于300km,在市区上下班也完全够用。11.98万起的价格与竞品车相比也有优势，接下了就要看名爵EZS的质量和产能是否经得起市场的考验了。

不知你是否对这款车已经心动？如果对名爵EZS还有更多问题，欢迎加微信（yanglaotian），咱们聊一聊~