该软的地方软、该硬的地方硬。下盘够刚、后面够长。配置有点多，氛围有点浪…这是今天试驾了一整天全新速腾之后，得到的感受。
如果你刚好在考虑新速腾L这款车，请往下看，我汇总了速腾老车主和准车主最关心的11个问题及回答。如果你想了解其他我文中有没提到的地方，请看完后加我个人微信，genggeng1031，我们可以隔着屏幕继续聊。
备注：试驾车型为280TSI旗舰版。
问题一：新速腾安全性如何？有什么进步？
道路千万条，安全第一条。身为一家之主，保护家人的安全最重要，选车也一样。新速腾就像金刚狼的骨爪升级成了钢爪，升级了更高强度的车身：新速腾热成型钢的应用比例达到了30%以上。和大部分A级车只有10%到11%的应用相比，新速腾在受到撞击时可以更好的防止车架变形，同时因为强度高，用量减少，轻量化得到提升，燃油经济性也更好了。
被动安全方面，新速腾还配备了包括驾驶员膝部气囊的七个安全气囊。
主动安全方面，新速腾换成了MQB A2平台生产之后，智能驾驶辅助有了很大提升。包含了自适应巡航（ACC）、车道保持辅助、盲区监控、车前测距、疲劳驾驶识别、PLA3.0泊车辅助系统、驶出车位辅助、预防式安全辅助系统…
不知道这些都是干嘛的没关系，记得在设置里都激活了就行。
推荐跑长途的时候选定ACC加车道保持，开着能轻松不少。
制动方面，这套刹车系统我挺喜欢，刹车踏板脚感不错，和油门踏板一样，比较重，前段偏紧，制动力随踩随有。不过猛的跺死后反而有些发虚，可能我劲儿不够大。
问题二：新速腾的底盘抗造不？
先说开起来的感受。稳，非常稳。跑高速感觉车身紧紧吸在地上，过高速弯，紧急变线，都不会发飘。这就是我喜欢德系车的重要原因，下盘扎实。
再来看它的底盘。据我爬到车屁股下面观察到的局部画面来看，它和老款速腾一样，底盘基本都是铸钢材质，韧性好强度高，遇到强烈的撞击不容易碎裂。
后悬架采用的四连杆独立悬架，布局清晰明了，没有多余的乱七八糟的东西。
底盘两侧被塑料护板遮盖，不仅看起来整洁，也能起到防护作用。排气管上加了铝箔的隔热反射层，可以有效防止热量进入车厢内。
嗯，底盘依然很大众，没什么花里胡哨的新鲜玩意，但保持了德国大厂风范，稳定杆、弹簧、避震器…都做工规整，细节讲究。
说白了就是，开车去跑个乡下的烂路，进个施工现场，去个偏远郊区，不心疼。
问题三：驾驶感受如何？
我们这次试驾的车型是1.4T高功率版本，最大功率110千瓦，最大扭矩250牛.米。
参数看起来有点弱，但实际开起来并不肉，完全超出我的预期。1395KG的车身重量是一个优势，虽然我数学不好，但我的身体告诉我，这车的推重比不错。
它有四种驾驶模式，正常佛系驾驶的话，推荐“E”经济模式，感觉变速箱和发动机都变懒了，转向也轻柔了，开着舒服还省油，一收油转速直接掉到1000转以下，发动机也没声了，整个世界都安静了。
如果是要接孩子放学防止他到处瞎浪这种比较急迫的情况下，推荐“D”标准模式。真的，D挡就够了，油门响应不贼，但反应也不慢，我在高速上试验了下，时速80油门到底，标准模式下从6挡瞬间降到3挡，转速飚到5000转时升挡，一两秒的时间达到了时速120。S挡的话，是6000转换挡。
如果红绿灯起步不想被隔壁道上的思域虐，推荐“S”运动模式，油门变得灵敏，转速升高，延迟升挡，就是发动机的嘶吼有点张扬了，不符合速腾低调的气质。
如果是高速上想超车，强烈建议手动模式。自己根据前车速度预判超车距离和时间，自己控制挡位和转速，虽然比不了性能车，但动力也是能做到要多少来多少，舒爽。
电子助力转向我觉得沉，男老师觉得轻。但都一致认为转向挺精准，没什么虚位。沉对我的胃口，我喜欢转向时能感受到阻尼的回馈，尤其跑高速比较有安全感。
至于悬架，虽然日常驾驶不会有太多区别，但多连杆独立悬架确实要比扭力梁非独立悬架在操控上更好，经过复杂路面时舒适性也更高。虽然多连杆成本高，制造和安装也要复杂，但是为了迎合国人口味，也为了更符合国内的复杂路况，新速腾把海外版JETTA的扭力梁换成了多连杆，很明智。
说完驾驶感受再欣赏下德国大厂出品的发动机舱，长条形状的进气口、空滤、涡轮增压器，应该下面还藏了个水冷式中冷器，都规整的组合到了一起，形成了一个整体。看着舒服，运行效率也高。
肉眼还能看见发电机和皮带轮，以及排气管头段的软连接，细节做得都不错，看着就喜欢，忍不住费劲巴拉的拍了两张。
问题四：变速箱还是以前那个吗？靠谱不？
是的，还是那个七速双离合。虽然很多年前网上有人说干式双离合如果经常在堵车的路况下开，容易导致变速箱过热。我不是亲历者，采访身边老速腾车主也没有遇到这个问题，不过我还是咨询了一汽大众产品负责人，他强调了一点，他们的产品，包括这款新速腾，在上市前都会做至少百万公里以上的包含了各种路况的测试，所以…只要你正常使用，按时保养，别没事就弹射，把DSG当PDK豁，就不会出问题。
问题五：新速腾的乘坐感受如何？过个坑洼路面难受不？
先说感受，属于偏硬系列，路感清晰，跑高速有优势。但经过碎石坑洼路段时会感觉比较颠，过减速带弹跳明显。所以走陌生道路时建议速度放慢，不然突然出现个坎儿，老爸老妈会不舒服。
问题六：车内噪音处理的好吗？
NVH做的还不错，关上车窗隔音效果OK，路噪胎噪都不太明显。再加上丹拿音响的品质，可以形成一个惬意的封闭环境。
但是，高速巡航时风噪和胎噪就较为明显，如果上了转速4000转，发动机的嘶吼就会清晰地传递到车内。
问题七：新速腾开起来好上手吗？各种配置用起来麻烦吗？
方向盘个大皮薄，手小的女生握着没问题。
这款旗舰版主副驾座椅都有包含了腰部支撑的电动调节，主驾驶还有三组记忆键；和老婆老爸换着开，也不会每次都重新调遍座椅，方便。
因为更换了MQB A2平台，电子手刹、一键启动、自动驻车等功能都配上了。
高配还有全液晶仪表盘、多种视图可以选。
触摸式空调面板我最喜欢，手感很好，调节风力和温度是骚气的左右拖拽的方式，温度那里长按两秒自动设置成最高或最低。还有个符合国情的PM2.5空气净化功能。
重点，多媒体系统支持Apple的CarPlay和Baidu CarLife，基本有这俩配置，就不太需要老去看手机了。
问题八：新速腾的内饰材质变成啥样了？
该软的地方，都很软。
卡罗拉硬塑料的地方，速腾摸着软；宝来硬塑料的地方，速腾摸着软。朗逸硬塑料的地方，速腾摸着软。仪表台以及车门扶手处等你的手和胳膊会碰到的地方，都是软的。
除了软，这种双拼色的内饰风格，颜值上也显得年轻时尚不少。推荐红白搭配，洋气又有质感。
问题九：新速腾的空间变化？名字后面加了个L，能长多少？
长到你一坐到后排，就会觉得自己买了辆B级车。
2732mm的轴距，比老款速腾多了80mm。车身长4753mm，180cm身高的人坐后排，腿部空间够用了。
对空间的感受还有个重要因素——天窗。速腾这款旗舰版车型有个大尺寸的外滑式全景天窗，打开后采光不错，尤其后排感受良好，全家人都能沐浴在阳光下，又补钙又美黑。
储物空间中规中矩：方向盘左侧有个小抽屉可以放行驶本之类的小东西，中控下方可以放手机，有一个USB接口。两个杯架比较好玩，可伸缩可调节，能固定住不同大小的水瓶。扶手箱也够深，能放进一整个纸巾盒。
后备箱：太大了，大到我也不知道放什么才能填满它。你们能给我点思路么….
问题十：有什么能体现高级感的配置？
车尾、车身、以及迎宾灯投射的SAGITAR（速腾英文名）标识，满满的逼格；
外饰氛围灯，大众车型里速腾L是第一个使用的；
共14处，十种颜色可选的内饰氛围灯；
全系全LED一体式透镜大灯，高配C型日间行车灯；
转向流水尾灯，A级车里少见；
可翻转下沉外后视镜；
智能3区触控空调，一般B级车才有的东西；
前排座椅加热和通风，后排座椅有加热；这也是B级车以上才会出现的功能；
问题十一：新速腾的颜值如何？
这部分看图说话。
和家里的大别野搭配效果图：
自驾游时和媳妇儿搭配的效果图：
侧面线条更凌厉了，局部拍挺性能范儿：
多了个小鸭尾，也年轻运动了：
黑色的也挺好看：
和海外版不同的是，新速腾采用了隐藏式排气管，在车尾加上了一挑镀铬排气装饰条；真的排气管藏在左下角，单边双出。
总结：这一天几乎不停歇的开了200多公里，感受了四种不同的驾驶模式，研究和体验了它的所有配置及驾驶辅助功能后，我们一致认为，换到MQB A2平台上后，不管是从内饰风格、科技配置、驾驶辅助功能还是动力操控上，全新速腾的产品力都有了不小的提升。
嗯，虽然底盘偏硬，但综合来看，这是一个可以满足家庭日常出行使用的基本需求，又能在你想感受下驾驶乐趣、想释放下无处发泄的睾酮素时，可以让你得到满足的好车。
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