真正的经典，是代代经典
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糟糕，是心动的感觉。
对于一台豪华行政级轿车，我从来不认为坐在它的驾驶席上，会比其他座位有更多的享受。因为这种车，在路上最美的样子是宠辱不惊的姿态，加速稳中带劲，别有太大幅度的抬头动作，显得不从容淡定；变道慢条斯理，提前打好转向灯，切忌粗鲁，坏了气场。
要达到这种状态，驾驶者需有超然的心境，克制自己手脚的动作，显然和我毛毛躁躁的驾驶风格不符。重要的是，这一级别的车，往往有“大车感”，难以尽兴。然而，全新A6L给了我不一样的体验。
它的底盘给人感觉，轻盈而有质感。处理小震动时，悬挂动作快速、干脆，同时有细微的冲击传到座椅，像是一拳轻轻捶在气垫。这是轻盈感受的一个来源，四个车轮积极反应，而不是通过软绵绵的方式碾过路面。面对大的颠簸，悬挂柔韧不生硬，而且安静，此乃质感一大体现。
这么大一台车，过弯的表现，有点出乎我预料。公司楼下有个大转盘，为了试试全新A6L的身手，我特意以稍快的速度杀进去，本以为车头会明显向外推，没成想它还挺乖巧地指向弯内，而且能感受到外侧悬挂有力地撑住车身，并没有让车身过分倾斜。初步建立了信心，我继续试探性给油，并且微调方向，车头依然能积极响应，对准我要去的方向。或许，这种灵巧的动态，是quattro系统的功劳，两驱版本表现如何，还不清楚。
当然了，几乎不会有人开A6L劈弯的，动态灵巧的价值，更多体现在日常变线、拐弯抹角时，车子很听话，得心应手。结合舒适无感的转向，斯斯文文地开，还挺享受。
营造这种惬意体验的功臣，还有车厢隔音。不敢妄言全新A6L的静音是同级最好，从主观上，我觉得是相当安静了，时速80、100、120公里，噪音并没有明显增大。试想，结束了一天的工作，开着（坐着）它回家，车外马路的喧嚣，丝毫不会涌进车内，来破坏音响扬声器奏出的悠扬旋律，快哉。顺带一提，这个B&O音响比Q5L上的好听，可能是个例，仅供参考。
至于动力系统，表现中规中矩。普通模式下变速箱降档慢半拍，出力过程未达到行云流水的境界，2.0T高功率引擎，绝对动力也不算强。在某些情况下，双离合会有可感知的动作，归为瑕疵。
有意思的是滑行功能——条件允许即可激活——发动机能在行进中停机，我曾试过持续滑行通过两个红绿灯，距离少说有五百米，相当神奇，同事戏称其为“熄火超车”。不过，2.0T车型上仅有12V系统，更先进的48V系统可能在3.0T车型才有。
开了一圈车，我把它停下，仔细端详起来。个人之见，这个外形比上一代好太多。整体线条锋利有气势，又不至于咄咄逼人，灯组也是相当精致。这台S-line版本还有帅气的包围，前杠左右两边的导风槽十分显眼。
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内饰同样很能给人好感。三块液晶屏幕，显示效果细腻，虚拟按键按上去会有震动反馈，那种“滴滴答答”的清脆声音和老A6上一模一样，形式变了，风味犹在。S-line版本，座椅是红色Alcantara拼接的，方向盘上还缀有红色缝线，和简洁的中控搭配，一扫过往老气横秋的感觉。
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近期的奥迪车，给我的印象，是它们虽没什么温度，难以唤起我对驾驶最纯粹的渴望，但它们却像精雕细琢的工艺品一样，精密、严谨，极富赏玩价值。
比如Q5L，虽说动力不及X3畅顺，内饰不及GLC优雅，但它平平淡淡，各方面很均衡的驾驶感受，应该是适用人群最广的。再比如A5，开起来休想和它充分沟通，得到丝丝入扣的反馈，但它就是快又稳，而且快得理所当然，这何尝不是一种乐趣？
说回本文的全新A6L，不也是这样一台车，细致、均衡、中庸。乍看之下，并不会对它产生多少关于豪车的联想，它不会给人奔驰那种，一打开车门一股华贵气息扑面而来的感觉，而当真正使用起来，才能感受到来自方方面面的高级感。其实，这是很多德国工业制品一脉相承的特点，小到一口不锈钢锅，或是一支钢笔。
实际上，BBA发展到今天，它们已经能做出任何它们想做的产品特性，好比前两代的奔驰和当下就不是一个套路，宝马亦然，而现在的奥迪，似乎还是“突破科技，启迪未来”的那个。这种品牌调性没有孰优孰劣，只是吸引的人群不同罢了。
风水轮流转，这一届的奥迪，深得我心。
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