华灯初落，灯影下的设计师依旧前行；喧嚣远去，归来的脚步愈行愈近。时隔六年，全新传祺GS5强势归来，大写凌云翼，精致烤漆钢琴按键，270N·m澎湃动力，惊艳之余，还有一份静享的前行！

行驶在高速公路上，GS5如同脱缰野马，气流经过流线型车身，柔和而不尖锐，气流声并未随着车速提速而攀升。120km/h噪声低于68dB，让你和家人交流无阻。

行驶在粗糙路面上，GS5的多级隔振的底盘系统和减振降噪轮胎收放自如，将路面粗犷的激励噪声化作车内的柔声细语。当60km/h穿过粗糙路面，车内噪声控制在62dB以内。

凭借悬架衬套和悬置的精细调校、座椅舒适性的深度开发，GS5的驾乘体验变得轻松而又惬意。当60km/h穿行在滨海大道，除了丝丝路感，后排乘客仿佛置身于客厅的沙发。

经过细致的模态矩阵管理和优异的悬置调校，GS5方向盘振动低至0.13 m/s2，静可立币，让“零”振感看得见。

严密的NVH性能设计、仿真分析、性能调校，成就了全新传祺GS5“看得见”的静谧空间，今天小编就和大家聊聊GS5的NVH正向开发的“四秘招”。

抑——风噪抑制

全新弧线造型设计语言风格，扁平式前盖设计，贯穿全车极富动感腰线，呼之对应溜背式车身设计，经NVH设计分析、仿真优化、风洞试验和道路试验的逐轮打磨，GS5在高速状态下风噪得到完美的抑制。
自然的奥秘只窥一二，气流飘忽难测。广汽研究院工程师通过仿真计算捕捉气流吹拂车身产生的声学效应，并创新性提出隐藏式雨刮、前唇气坝、低风噪后视镜等优化方案，奠定了低风噪的设计基因。
整车采用24处声学隔断、一体成型式地毯，行业领先的气密性控制技术，实现了风噪从喧嚣到静谧的声学阻断和衰减。

最后经风洞和道路上多轮试验调校，大至造型、底盘，小至饰条、门把手等逐一检测，最终设计出让用户满意的风噪性能。

隔——多级隔离路噪

GS5采用全新一代底盘架构，针对路面噪声，工程师通过提高后副车架及其安装点结构刚度，巧妙利用杠杆比的改变优化下摆臂受力，大幅降低路面对底盘的激励及传导，整车的舒适性和路面噪声控制得到大幅提升。

为了将路面激励“过滤”更干净，工程师在悬架和副车架，副车架和车身之间采用橡胶衬套，建立层层过滤衰减的多级隔振系统，并采用高性能的静音轮胎，进一步将路面激励和噪声阻隔于传递路径。

全车30余处阻尼减振、20余处车身加强，构建高刚度、低振动车身，给用户营造一个静谧的安全空间。

精——精细化路振调校

为了减少因地面凹凸不平带来的颠簸感，工程师通过前期车辆动力学仿真设计，后期精细调校实车悬架阻尼、刚度以及减振阀系结构，精细匹配发动机悬置刚度和阻尼，有效避免平稳路面和冲击路面动力总成余振问题，使整车舒适性获得出色的表现。

工程师以用户为中心建立起多维主观评价系统，对座椅阻尼、刚度和软硬舒适度深度开发，使乘客感受到如坐客厅沙发般的路振体验。

止——动到“0”的静止

为控制发动机工作时源源不断传至机舱内的振动，工程师通过数百个参数匹配优化发动机燃烧，使发动机获得连续平稳的扭矩输出。随后再经悬置减振，实现动至“0”的静止，给乘客一处静谧的空间。

从源头到路径，对每一丝振动细致入微的抑制，对每一分贝噪声执着的改善，这背后，是广汽研究院工程师将你放在心上，精心营造“看得见”的静谧空间，“静静”守护你的前行。