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保时捷911

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传承经典55载 简析保时捷911发展之路

一提起保时捷,大部分人脑海中闪过的第一辆车一定是保时捷911,从保时捷356到全新一代911,历时70年的经典设计,现在看来依然留不住它独特的魅力。在今年的洛杉矶车展上,第八代保时捷911(代号992)正式发布,经典又一次得到了传承和发展,借此重要的时间节点,让我们一起来回味一下保时捷911的发展之路。

传承经典55载 简析保时捷911发展之路

传承经典55载 简析保时捷911发展之路

1931年3月6日,费迪南德·保时捷在几位投资者的帮助下,在斯图加特建立了一家设计公司,专门开发汽车 ,飞机及轮船的发动机,他的儿子费利·保时捷也在24岁时加入了设计小组。四年之后(1935年),保时捷356车型的前身车型——“甲壳虫”原型车诞生。1948年,以“甲壳虫”为基础的保时捷356研发成功,这也拉开了保时捷正式开始造车的序幕。


保时捷356系列——1948年至1965年

传承经典55载 探寻保时捷911发展之路

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1948年,第一款真正以保时捷命名的汽车——保时捷356在奥地利-格明德正式打造完工,这款双座敞篷跑车被称之为“保时捷1号”。虽然说整车有超过40%的零件来自甲壳虫,技术上更是依托于甲壳虫汽车,但更加轻量化的全铝车身,以及扁平化设计带来的更低风阻,都表现出它与甲壳虫不同的造车理念

传承经典55载 探寻保时捷911发展之路

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1950年,保时捷356车型在德国-斯图加特正式开始量产,并于短短6年之后的1956年在工厂下线了第10000辆保时捷356,只可惜保时捷的创始人费迪南德·保时捷没有亲眼目睹这一重要时刻,但他的设计风格经过时间的打磨一直保留到现在。

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在动力方面,最初的量产版保时捷356搭载了一台经过改装的大众1.1L发动机,最大功率35马力,峰值扭矩69N·m,相比起后期356 B车型所搭载的2.0L、130马力的发动机确实逊色了不少。


第一代保时捷911(代号901)——1963年至1973年

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1963年,保时捷356的后继车型——保时捷901诞生,这款车是由费利·保时捷和他的儿子亚历山大·保时捷一起开发设计的,虽然沿袭了356车型的整体结构,但是技术上却不再与甲壳虫共享,全新的水平对置6缸发动机为该车提供了更加充沛的动力。

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在同年的法兰克福车展上,保时捷901正式亮相,但这个名称后来却引来了法国汽车制造商标致的强烈反对,因为标致公司注册了所有三位数中间为0的命名权,这也使保时捷公司不得不在仅生产了82台保时捷901之后把车名正式变更为保时捷911。也是从这时候开始,保时捷911正式开启了它的辉煌之路。

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由于采用了更新的技术以及全新的水平对置6缸发动机,第一代保时捷911从一上市就受到了消费者的大力追捧,甚至出现了有钱买不到车的情况,这也让保时捷公司因为这辆车赚的盆满钵满,并在1965年正式打入美国市场。

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第二代保时捷911(代号911G/930)——1973年至1989年

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1973年,在第一代保时捷911服役满十年之后,第二代保时捷(代号为911G)正式推出。与第一代车型相比,第二代车型主要变化在于更换了全新设计的保险杠,发动机排量也从2.0L上升到2.7L

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不久后,保时捷正式推出了911 Carrera车型。Carrera(卡雷拉)这个名字来自于20世纪50年代所举办的泛美越野大赛(Carrera Panamericana)。同时,该车型在1980年配备的是一款3.0L水平对置6缸发动机,最大功率超过200马力,百公里加速时间仅需6.8秒,最高时速235km/h。

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这个代号是保时捷历史上首台配备涡轮增压发动机的量产版911车型——911 Carrera Turbo 3.0的独立代号,这台车也是世界上首台搭载涡轮增压发动机的跑车,在当年该车的最大功率达到了260马力,并于此后的1977年换装了一台3.3L水平对置6缸涡轮增压发动机,最大功率达到了300马力。

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孟宪慈

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