如果在跃马品牌的血脉中寻找“最”字，应该并非难事，最强、最贵甚至是最难于购入都是不经意渲染其传奇的手段，有故事的品牌，在物欲横流的时代，自然更有宣传的资本。当然，除了强调品牌上层架构外，真正叫卖的基层产品也离不开“最”字做包装，对于法拉利Portofino这款现阶段能买到最便宜的法拉利而言，意义尤为重要，就像木桶效应中最短的那一块木板，它的长度决定了品牌的载量，相比家族其它成员，在价格变量已被限定得足够低的条件下，Portofino还能带来足够的惊喜么？我们也只有在这次并不及时的试车中能找寻答案了。

即使不刻意去强调法拉利Portofino与California T的关系，你也应该知道Portofino的存在就是California T替代产品。这部以意大利著名海边度假胜地命名的敞篷跑车对于法拉利高性能部落而言，似乎有着更深层次的意义——everyday supercar。

借助Portofino构建起的桥梁，法拉利有意撇开与California（最早以California命名的车型是250 GT Spyder California，上世纪50年代法拉利为打开美国汽车市场精心筹划的命名）的关联，也代表了Portofino不再仅是侧重某一单一汽车市场，而是一台全球化的战略车型。

一部有魅力的车，未必一再宣扬单一领域里的出类拔萃，它更取决于多种元素混合后的味道，就像本次法拉利的邀请，直接抛离赛道，来到云山相连的黄山，因为够快、够精准这类词汇是不怎么合格的车迷都了解的事情，那何必强调再三？揭开Portofino的另一面，或许是同时存在的另几面才是高明之举。在战斗气息满满的车厢内花去14秒钟打开车篷，当身体充分暴露在明媚阳光下的那一刻，我突然意识到了这一点。

做到everyday supercar看似简单，但在法拉利拥趸根深蒂固的认知里面，讲实用从来没有高性能标签来得实际，天平从来就是在往性能这一侧倾斜的。

摆脱这种认知需要法拉利Portofino这样的产品，尤其是在488纯粹运动和812 superfast极致性能的光环笼罩下，Portofino更像是一股清流，既比California T更精进，又比定位高逼格大型GT的GTC4 Lusso更灵巧、易于驾驶，这也许是对Portofino最简单易懂的概括。