不久之前在试驾全新一代宋燃油版时，它就已经给我留下了不错的印象，而今天我们来体验的是一款动力更加澎湃，燃油经济性更加出色，同时更是身为比亚迪“542”战略中不可或缺的重量级产品——全新宋DM，而经过一天的试驾，它给我的感受用两个字来形容就是颠覆，在电动机的加持下，拥有着4.9秒的破百成绩非常值得我们去关注。

我们今天试驾的车型是比亚迪宋DM顶配版车型，之前我们提到过宋还包括燃油版车型“宋”以及纯电动车型“宋EV 500”，今天试驾的宋DM则是一款插电式混动版车型。

由于在车型设计以及配置方面，宋DM与燃油版车型基本保持一致，所以在这里我们先来聊聊它在动力方面的表现。

动力部分，全新宋DM将搭载一台1.5T涡轮增压发动机，配合前后布局的双电机组合，形成了多种驱动形式组合，从而也能提供不同的驾驶体验，以应对更多路况需求。数据方面，这台1.5T涡轮增压发动机最大功率113kW（154Ps）/5200rpm，最大扭矩可以达到240N·m/1750-3500rpm。

和唐DM所采用前后不同功率电动机有差异的是宋DM前后电动机功率扭矩均保持一致，功率分别都达到110kW，扭矩250N·m。整个混动系统在协同工作状态下可以爆发出740N·m的最大扭矩，功率也可以达到333kW。官方给出的0-100km/h加速时间4.9s。纯电续航里程80km，理想状态下，在城市中驾驶完全可以当做是一款纯电动汽车来开，所以不用过多考虑燃油消耗。

电池容量提升，相比上一代的16.9kWh，全新一代宋DM已提升至17.6kWh。后期质保方面，电池组质保期为8年或15万公里。

传动系统上，与发动机匹配的是一款6挡双离合器变速箱，更快的换挡响应速度让宋DM在驾驶时有了更出色的行驶质感。

当然有了前后双电动机的帮助，宋DM依旧可以形成全时电四驱，所配备的前麦弗逊后多连杆独立悬架，为了更好的承受动力爆发，所以悬架调教的还是有些运动取向，虽说与传统性能车或是钢炮们那种“傻硬”不同，但它在高速过弯时悬架还是可以保证提供足够的支撑，不至于因为重心的偏移而发生严重侧倾现象，当然紧凑级SUV车型，还是要兼顾一定的家用，所以悬架对于路面琐碎密集的震动还是可以很好的过滤掉，像是在经过井盖或是较小的减速坎时，来自于地面的冲击也不会直接被传递到车内人员身上，经过层层抑制，最大化的保证车内人员的舒适性。

传统印象里740N·m的最大扭矩都是让人充满敬畏之心，但换作是纯电动或是混动就很好理解了，至少你不会总有机会去长时间保持最大扭矩输出，但由于电动机天生的输出特性，这种动力的爆发确实要来的非常直接，然而当你在启动车辆的时，那种悄无声息的感觉，还是很能提升高档感的。

其实在燃油版车型试驾时，宋就已经有了不错的驾驶体验，而在这款宋DM上有了电动机的帮助，无论是在低速行驶还是在高速超车，它都有了全面的提升，电动机让新车在低速时有了更灵敏的响应，车身明显会灵活很多便于驾驶，而到了高速阶段燃油版车型缺少动力储备的短板也被电动机所弥补，在全力加速时，那种一气呵成的感觉让人十分享受整个过程，源源不断的动力输出，基本是推着你整个身体再往前走。

在ECO模式下，这种爆发力被明显抑制，油门踏板的反应速度会变得没那么灵敏，这种方式最大程度的减少发动机的介入。更好的保证了你在日常驾驶时的燃油经济性，但论驾驶习惯来说，我还是更愿意在城市中选择普通模式来行驶。

转向方面，电子助力转向是我个人很喜欢并崇尚的算是比较沉的那一种调教，至少这样会提升我在驾驶时的信心，在低速或是频繁挪车时也不会过于影响转动，整体回馈力度不错。

对于车内NVH静谧性方面，全新宋DM也进行更好的提升，开过或是坐过老款宋DM的人都应该会深有体会，如今新车着重优化了进排气，同时增加了多处吸音降噪设备，当然这部分重量并不会增加整车的重量，反而因为悬架以及车架方面进行了轻量化，所以车身重量到了新款车型上还有所降低了。