马自达的创驰蓝天技术讲究的就是四位一体理念，也就是发动机、变速箱、车身、底盘这四个大件的协同工作能力，像马自达之前推出的GVC加速度矢量控制系统就是这四个部件协调工作下做到的一项技术。

这次马自达带来的新技术在又将车辆的操控、舒适度、NVH提升了一个档次，但这些仅是技术层面，驾驶方面到底怎样，下面的赛道环节我将会体验到。

因为这条赛道是马自达用做开发车型的赛道，属于保密级别，所以赛道拍摄环节基本没有图片展示。搭载新技术的车型还是1年半以前的试装车，所以很多地方在量产后都会改进，这次体验我主要以文字简单描述新技术带来的最直观改变。

从体验来看，这款发动机的提升还算是挺明显的，尤其在很多工况下能够维持稀薄燃烧状态，这就奠定了发动机可以提供非常好的燃油经济性基础，因为活动没法测试油耗，但从稀薄燃烧实现来讲，这个油耗车的油耗成绩应该会很感人。并且动力并没有因为稀薄燃烧而受到影响，现在稀薄燃烧与普通燃烧的切换过程不管是手动挡还是自动挡都没有感觉到。稀薄燃烧切换到超级稀薄燃烧，有轻微的感觉，同时超级稀薄燃烧会伴随“哒哒哒”叫杆的声音。这个问题咨询工程师他表示，此声音是爆震的声音，因为标定问题，未来量产不会出现这个问题。

这些试装车从体验完以后不同人的反馈来看，有人认为发动机改善大，有人认为操控有改变，因为试装车状态，所以可能会导致一些差异性，况且还是1年半以前的试装车。从我的2次体验来看（一次是手动挡一次是自动挡），进步还是挺明显的，毕竟这是一台A级车，就按照现在试装车的水平，目前市场中的的A级车还很难找到对手，不管是发动机动力性能、隔音性能、底盘的高级感和操控，都属于非常优秀的水准。

最后：这些改进的技术会陆续推向马自达旗下车型，而这款压燃发动机也将在2019年进入国内，届时会不会有1.5L、2.5L排量现在还属于商业机密，但我还是非常期待这款发动机的量产版本，以及全新一代昂克赛，届时我们会对这款车在做更为详细的报道与测试，了解马自达更多资讯，请继续关注58车。