如果说前7代本田思域在国人心目中并未留下深刻印象的话，那么8代思域的引入着实让人眼前一亮。流畅的楔形车身、超前卫的分层式数字仪表盘设计、1.8L i-VETC发动机和后轮独立悬挂，无论造型还是运动特性都在这些元素的衬托下得以为众人所熟知。

　　 时至2011，距离8代思域的上市已近5年，略显廉颇老矣之势，车系的更新换代迫在眉睫，9代新车的上市也成了板上钉钉的事儿。好在本田在国内市场上向来都是做直接的垂直换代，因此中国消费者也得以在第一时间购买到全新的换代的思域，这要比某些德系品牌强的一百倍。

● 新老款外形对比：新款更长更运动，轴距降低引发空间疑虑

　　 和以往不同的是，9代思域的国内首秀并非传统的北上广车展，而是在2011年9月的成都车展，这也是对华西区汽车产业发展潜力的肯定。外形的改变第一眼很难分辨，同样犀利的前脸造型，甚至新车还要略显收敛一些，线条上做了一些偏向圆润的改变。

　　 4535mm的车长使9代思域甚至超越了宝马3系的4531mm，后者则被普遍定义为体型较小的中型车，相比老款思域也要提升了35mm。不过轴距的降低很容易让人对后排空间产生遐想，第一次看数据确实容易担忧。

　　 我们选择的这款2.0TYPE-S必须不是个安于现状的家伙，蜂窝式中网比老款纯粹的网状设计更加凸出，即便是顶配。大灯也增加了氙气和透镜来提高照明效率，雾灯则穿上了镀铬的外衣和中网上大幅的独特配饰相呼应，啊忘记了，新车上还有大灯清洗呢！

　　 看惯了老思域的人或许很难接受9代车型的尾部，新的设计增加了层次感，却降低了不少整体感。线条设计看得出更用心，但是却让车身显得紧凑了不少，说的不好听就是小气了。此外，你可以在尾箱上发现倒车摄像头，但依旧找不到开启按钮；TYPE-S车型加装了小号的尾翼以增加运动感，我不指望它能够为高速行驶带来多少下压力，但考虑到车价还比过去便宜了，顿时感觉就好很多了。

　　 还有一些细节来自车身设计，明眼人可以一眼看出A柱角度的变化，更狭长的设计为车主带来更小的车内盲区。防擦条在9代车型上被取消了，或许是出于车身整体化效果考虑，但是也增加开门时磕碰的风险。

　　 轮毂和轮胎方面，9代2.0TYPE-S车型具有绝对的诱惑力，虽然我也很喜欢8代车型的那套国产ENKEI，但在更高的17寸规格和米其林PS3运动胎面前，老车的16寸固特异NCT5噪音王就显得黯淡了。这样的对比或许有失公平，但同价位上的进化就是如此，即便明知道相差悬殊，我们也有必要拿出来当回事儿的告诉各位。

　　 至于备胎的问题，10多万的车能够配备全尺寸备胎算得上厚道，作为对比可以想象一下通用系那些超过20万元的产品。备胎下的空间里也有一番提升，老思域没有后防撞梁的现实让不少人心里不舒服，但这回，厂家给全系车型都摁上了前后防撞梁，好受些了吧？