提到加价，或许你认为在国内买丰田埃尔法至少加30万已经是不可想象，那么今天编辑来告诉您那都不算什么。如今购买一台“高配的S级”却要加价高达80万，还不一定有现车。如果您是潜在用户，您会考虑这样的迈巴赫S级吗？

或许您要说，土豪那么多，真正的买主不差钱。可是难道土豪们的钱就不是辛苦挣来的？就该被加价的“屠刀”任意宰割么？

现款梅赛德斯-迈巴赫的售价区间为149.8-309.8万元，共提供S 450 4MATIC、S 560 4MATIC 以及S 680三款车型。根据我们从经销商处了解到的信息，S 450 4MATIC需加价10万元才能提到裸车，而S 560 4MATIC则需要加价30万，S 680更是需要加价达惊人的80万，并且还不能保证立刻提车，仍需等待几个月。

根据表格中计算出的实际成交价来看，S 680车型在交完奢侈品税（超豪华车增10%消费税，计算方法为官方指导价/1.17*10%）和先进加价之后，消费者需要花费约415万元才能购得此车。而对比宾利飞驰 6.0T W12车型，即便按照官方指导价计算，其交完奢侈品税后的售价也不过是427万元，12万的差价买奔驰还是买宾利？（我还没说飞驰的终端优惠就高达几十万呢！）

我们不妨来简要回顾一下迈巴赫品牌的历史。迈巴赫于1919年开始涉足整车制造，是一家曾与劳斯莱斯、宾利等超豪华汽车品牌齐名的老牌欧洲车企，其当年所销售的产品被上流社会人事高度认可并追捧，但由于二战爆发，迈巴赫品牌不得不在其影响下退市，

2002年，急于推出超豪华品牌来应对竞争对手挑战的戴姆勒将迈巴赫品牌复活并再度推向市场。可惜好景不长，由于市场认可度低下，迈巴赫品牌始终处于叫好不叫座的尴尬境地，被迫于2013年再度全球退市。十二年来的累计销量仅2000多台，甚至不及老对手一年的新车销量。

尽管现阶段以奔驰S级为基础，推出了加长增配之后的迈巴赫S级，但迈巴赫本质上已经不是那个与劳斯莱斯，宾利齐名，售价过千万人民币的独立超豪华品牌。身价折半不说，品牌含金量也比以前大打折扣。

2017年，奔驰在全球销量为228.9万辆，中国市场的销量为58.8万辆。根据销量占比，中国仍是奔驰品牌规模最大的单一市场，对奔驰品牌的销量和利润的增长功不可没。然而，这样举足轻重的地位却遭遇了不公平的待遇。

根据我们掌握的消息，迈巴赫S级的产量在全部奔驰S级中的占比很低，而这些有限的新车还要分配各全球各市场进行销售，分配给中国市场的配额更是十分有限。既然没能合理满足中国这个最大单一市场的需求，也就不难理解各家经销商处为何出现不仅没有现车，并且大幅加价的现象了。

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尽管从经济学的角度来看，供需关系决定商品实际成交价格，供小于求的结果必然导致新车价格上涨。但对于汽车，尤其是豪华汽车这样的高价值商品，加价销售的做法虽然能在供需关系上起到一定的改善作用，但对于消费者的感情以及汽车品牌的形象都是巨大的伤害。

虽说加价是经销商的个体行为，但这背后却体现出厂商缺乏有效监管和严厉的惩罚，不然经销商们也不会铤而走险。戴姆勒官方对经销商的加价行为，或许存在一定的默许态度，对此现状我们表示十分遗憾。

此外，经销商的加价行为也伤害了消费者公平交易的权利。我们都知道，厂商公布的官方指导价是基于产品综合成本、利润以及产品竞争力等多方面因素，反复考量之后发布的最终价格，其真实体现了产品的合理价值。而加价提车的现象打破了这种合理性，使得消费者不仅没有获得更好的产品，反而却多付出了更多的金钱，成为利益的牺牲品。

总结：对于加价，我们始终对其表示否定和厌恶，不仅对消费者不公平，同样也扰乱了正常的市场秩序。当然，我们也奉劝消费者，同样的价钱并不是只有这一两款车可选，放开眼界或许能够获得更好的收获。

迈巴赫S级，想说爱你不容易。