最新款的雷凌拥有动感的外型设计和良好的操控性能，以及领先的燃油经济性和顺畅的加速能力让人刮目相看。作为丰田卡罗拉的老牌对手，随着卡罗拉相继推出涡轮增压发动机后，雷凌在这一领域尚属空白。今天，雷凌终于迎来了属于它的T时代，随着最新上市的新款雷凌，我们可以看到新车提供了1.2T和1.8L两种排量以供选择，雷凌从此进入了小排量涡轮时代。

外观内饰细节时尚、运动

雷凌的外观前脸源自丰田Keen Look家族式前脸设计，雷凌的线条处理明显柔和了许多。并且新款1.2T高配车型的下部格栅还增加了钢琴黑色的涂装，以提升新车的时尚质感。

整体造型同卡罗拉一样，雷凌D-4T在外形上与现款并没有大的改动，最明显的一个细节变化即为高配车型上的LED日间行车灯，尾部最显著的特征是增加了“D-4T”的专属徽标，除此之外还新增加了“琥珀棕”颜色，让客户有更多的选择。

新车内饰仍旧是一派熟悉的景象，追求品质感的内装用料为中控台和车门内衬带来了相对柔软的触觉体验。细节方面，在视觉上，增加了更具动感的红色缝线装饰以及带LEVIN标志的雷凌Turbo专属运动座椅令新款雷凌1.2T内饰极为抢眼，也获得了更具运动感的车内氛围。此外，高配车型升级了8英寸液晶显示屏也令人眼前一亮，可以将智能手机的功能与车载屏幕实现连接，并且简化了导航与“G-book”功能，支持多点触控，反应速率和交互体验比起旧款多媒体系统要好上不少，分辨率也有明显提升，用户体验。

1.2T动力带感、实力省油

这款车搭载了丰田全球首款小排量发动机。它集成了混合动力发动机所特有的阿特金森循环技术和直喷涡轮增压技术。D-4T直喷涡轮增压发动机和S-CVT模拟8速无极变速箱形成了“TS铂金动力组合”，这一完美组合具有变速响应快、传动效率高的特点，实现了强劲动力输出保证低油耗。

D-4T直喷涡轮增压发动机，在1500rpm可输出最大扭矩185Nm，并且持续到4000rpm。最大功率85kW也能在5200rpm到5600rpm转速区间获得，在中低转速区间就能获得强大的动力输出，并且在整个加速过程中，你几乎察觉不到涡轮介入的突兀感和顿挫感，可谓是行云流水。S-CVT模拟8速无极变速箱则带有独特的柔性锁止控制技术，更为直接的动力输出极大的增加了操控性能。

小排量低油耗是目前多数年轻人用车和家庭用车的需求，而这款车百公里综合油耗5.4L的优异成绩，较现款1.6L雷凌降低0.5L，大大满足了消费者的期待。这台发动机没有采用常规车型的风冷式中冷器，而采用了冷却效率更高的水冷散热，是为了达到更高的换气效率，以此达到更高的燃油经济性。同时，雷凌1.2T车型全系标配的智能节油启停系统在启动发动机的刹那间，发动机采用阿特金森循环模式，从而更易启动并有效减小启动震动，同时对油耗的降低也是功不可没。

驾驶感受

1. 在悬挂的调校上，柔软的悬挂可以很轻松的过滤掉路面带来的各种颠簸，在驾驶过程中可以非常明显的感觉到车辆在过一些沟沟坎坎时，整个悬挂系统的积极响应，以及具备出色的抗侧倾性能，这种调校的方式我个人非常喜欢，这与雷凌偏向年轻化的运动定位不谋而合，也符合居家舒适性的要求；

2.乘坐空间表现基本能满足日常家用需求，真皮覆盖的柔软座椅在舒适度方面表现不错，车内红色装饰条增加了运动氛围；

3. 在隔绝噪声方面，无论是油门初段低转速，还是地板油高转速，传到驾驶舱内的噪音均得到有效控制；

4.动力表现上，起步具有丰田一贯的较为轻快的感觉，中前段的动力响应也比较令人满意，油门响应灵敏，更强的爆发力使得加速感受很明显，但是S-CVT和小涡轮的组合也令人几乎感觉不到很突兀，输出很顺畅。不过由于排量限制，在高速下的底气没有大排量的那么足，爆发力则显得有所欠缺；

5.标配的智能自动启停系统、车身稳定系统和上坡辅助都是实用的辅助配置，再安全性和降低油耗方面起了很明显的作用。

在消费者的翘首盼望中丰田终于推出的这款小排量涡轮增压车型，1.2T发动机在保证燃油经济性的前提下，依然能有强劲的动力输出，个人认为作为日常代步车，表现可谓是可圈可点。它没有明显的爆发力，有的是如丝般顺滑的平顺，应对日常行车需求尤其是城市道路中驾驶完全是绰绰有余。