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雷克萨斯CT200h试驾篇 豪华时尚加低碳

   另一项值得注意的是,雷克萨斯CT200h也配备了「智能多重驾驭模式」,可选择SPORT跑车模式、ECO节能模式、EV纯电动模式或 NORMAL MODE一般行驶模式。在SPORT跑车模式下,同时TRC循迹防滑控制系统将会延迟介入时间,仪表板也由原本的Hybrid动力指示表切换为转速表,而仪表板背光及前舱氛围灯,则转换为动感的红色。若是切换为ECO节能模式,动力输出及空调设定即调整为最佳节能状态。而在ECO节能、EV纯电动及NORMAL一般行驶模式时,仪表板背光及前舱氛围灯,则转换成具科技感的蓝色。

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  而在实际上路之后,试车组先设定为ECO节能模式,在市区中走走停停的情况下几乎均以纯电动模式行驶,除了安静无声外、也有着零排放的环保节能表现。当试车组将油门加深,引擎启动的瞬间也十分流畅,动力也近乎无感的接轨输出,展现出其优异的运转精致度。此外,此次试驾的顶级NAVI版等级车型,也配备了主动式车身抑震系统,藉由在前/后避震器塔顶安装内含有缓冲结构的拉杆,其主要的功用就是要快速吸收车身的震动,达到制震、稳定车身的最佳效果,在道路质量不那么好的市区中行车时更格外受用。

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  值得一提的是,雷克萨斯CT200h在底盘方面采用前麦弗逊、后双A臂的悬吊系统也有着不错的平衡度,加上强化的车身刚性,较为硬朗的欧规设定也提供了充足的路面讯息与回馈,雷克萨斯CT200h所展现出的操控性能可是不输给欧洲钢炮车款。然而,在低速时运转平顺精致、搭配良好的Hybrid油电动力系统与ECVT无段变速系统,在高速路段奔驰时,其动力延展性的表现就无法像在低速时那般吃香;而在试车组将场景拉至山道路线后,其动力输出便成为罩门所在,高水平的操控表现明显的被不足的动力输出所拖累,则是较为可惜的部分。

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  以提供驾驶乐趣、操控性能为号召的雷克萨斯CT200h,虽然在动能输出表现方面不尽出色,不过其操控表现倒是颇具水平,加上先天优势的环保诉求,由经济部能源局所公布的平均油耗22.7km/L,市区油耗更可达31.78km/L的水平,二氧化碳排放量也压低在94g/km,节能减碳方面的效果颇为显著,在环保议题上可说是远远领先着欧系同级车款,加上具备LEXUS家族特色的外观造型与内装质感,也算是市场中豪华品牌中另一种绿色低碳时尚的选择。

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