今年的315比较特殊，因为今年也有车企断轴、烧机油、电动车骗补、安全方面出问题什么的，但是偏偏没有拿这些车企开刀，而是选择一家刚成立不久的二手车电商做例子——它就是车易拍。至于曝光初衷，一位央视内部人员对一位二手车行业人说：“就是要杀一儆百，在活跃二手车市场之前要先规范二手车市场。”
车易拍被曝光的原因是它设置两套不同的交易系统，买家和卖家看到的交易价格都不相同，而车易拍曾承诺买卖家双方的交易价格都是透明的，卖家售出的车，价格是多少，买家在另一边看到的就是多少。显然，这违背了他们的承诺，构成侵犯消费者知悉权。
对此，车易拍的回复却是二手车买卖是要收取服务费、中介费以及税费等等，因此买卖双方成交价格是不对等的。而实际情况就是车易拍一直宣传价格完全透明，不从中赚取中间差价。
车易拍被曝光后，网友的态度呈两极分化，有人从此更加不敢相信二手车电商了，指责车易拍虚假贪婪；而有人则觉得电商赚钱是无可厚非的，确实有些内幕不方便透露，而车易拍上315晚会也可能是背后有策划的，利用315做了一个想引起大家关注的广告。
但在笔者看来，车易拍确实做错了。虽然315曝光它的理由很简单，也不涉及人身安全，但车易拍应该真诚地告知用户一些运作原理，而不是擅自做主，用“透明化”一词掩盖。每个人都理解企业是要挣钱，所以不必隐瞒自己赚差价的实情。
车易拍被曝光后，认错态度也是很好的，他们第一时间发布了致歉公告，虽然公告写得很简单，只是解释了这是行业内的规则，随后就没什么了。看起来车易拍似乎把责任推给了行业内其他的二手车电商。但不久后，车易拍CEO杨雪剑就发表了一封具体的公开信，信中内容如下：
所有关注车易拍的朋友们：
过去的几十个小时里，我们一起经历了3.15风波带给我们的各种挑战。坦率地说，这也是我人生中最艰难、最难忘的几天。
说实话，我从未想过还处在发展初期的二手车电商会受到这么大的社会关注，还在创业期的车易拍真的会上3.15晚会。起初我震惊而委屈，想不通全行业通用的收费规则为何成了车易拍被批评的原因？
几天来，我的话很少，我一直在思考：我们到底错了什么？
前天，老父亲给我打来电话，他问：你还好吗？除了眼泪，我问：我错了吗？我该怎样坚持？老爸没有回答，只说：“找不到答案的地方，就是死胡同。这时候，转身走出来，回到原点想想，当初你为什么要做？初心还在，就能坚持。”
是啊，一个原本对车无感的女人，一头扎进二手车行业八年，我的初心到底是什么？
想起当初我对这次创业的第一承诺：打造一支互相信任有爱的团队，让我们的产品向社会传递信任和爱。选择了二手车行业，缘起偶然，但坚守在二手车行业，是因为我相信 ，天生就不被信任的二手车，因为我们而到了可以放心买卖的时候。我们聚集的信任和力量，就会成为行业最基础的消费信任的重要构成。
从一无所有到车易拍交易服务落地再到今天，我们一直较真的268V检测，是为了解决二手车车况透明难题；
选择每一手价格都露出的开放拍卖模式，就是为了让二手车价格更为公开透明；
但在如何公示平台费用的时候，我们却遇到了挑战和纠结。车易拍收取3%的平台服务费，这个很简单；但在我们的合作网点，合作伙伴有他们自已的成本，也需要收取相关的费用。这个费用各不相同，如何公示？基于对合作伙伴商业利益的隐私保护，我们没有透明化这个数字，简单地以渠道服务费概之。这样的设计，确实损伤了消费者的知情权，也有背于我们透明交易的初衷。是，我们确实是错了！
我决定立即召开高管会。看着一脸憔悴的伙伴们，我提出一个可能决定我们生死存亡的建议：1、“快易拍”只收取3%的交易服务费，并且在每辆车的交易过程中向买卖双方透明公示；2、取消“易置换”中原来车源合作渠道的服务费收费项。如在交易中有其它费用发生，也将同步向买卖双方透明公示。
这个想法抛出，有人深度沉寂，有人极力反对。我们都知道，这个改变可能极大地冲击我们与4S店车源渠道的合作。这个问题，在3年前我们就曾被挑战过。而我们知道，4S店选用易置换这样的产品形态，不完全是他们想隐藏收费，更重要的是，现有二手车经营的法律法规根本不支持4S合法合规的发展二手车业务。二手车行业的相关政策，已远远滞后并束缚着行业的发展。3年前，我们选择了遵循行业惯例。3年后的今天，我们选择什么？
是啊，这何尝不是我的顾虑。“我们的初心是什么？我们的未来应该是什么样？”我的问题让大家沉默了。在这沉默的1分钟里，大家的目光却越来越坚定。这是几天来，我们的世界最安静、最有力量的一分钟。
我知道，我们取得了共识。
我们都深知，“透明化”是这个行业发展的必由之路。以这个3.15晚会为标志，二手车行业和二手车电商都走到了一个关键的十字路口。
二手车已经成为事关千家万户的生活选择，车易拍这时的选择，将深深地影响中国家庭对二手车的消费心态。车易拍作为市场占有率第一的企业，必须向前迈出一大步，担当更多的责任和使命。我们也相信，行业发展到今天，我们的合作伙伴会理解我们，并和我们一起来推动这一步的迈出。
接下来，我们用6个小时通宵讨论执行方案。再接下来，产品研发部的小伙伴们30多个小时不停歇，让全新的产品在今天早上9：00上线。
新品上线的这一刻，我的内心终于平静下来，再次打开3.15晚会对车易拍报道的视频，没有了委屈、没有了痛苦和抱怨。在深深的平静后，心中腾起崛起而飞的希望和力量。感谢315节目的批评，给了我和车易拍认真审视自己不足的机会，让我们在这样的磨砺中再一次去冲击新的高度。
在审视企业自律的同时，我也更深刻地意识到，二手车电商将爆发式推动汽车产业的再发展，也更深刻地理解了李克强总理为何在政府工作报告中强调“活跃二手车市场”。二手车产业，几乎已经关系到每个中国家庭的利益，这是从业者及相关管理部门都需要直面的问题。行业的健康发展，首先当然要企业自律，但用户的参与，媒体的合理监督、行业协会的发声，相关部门的法规都缺一不可。真心的希望，今年的3.15，也是整个行业打开更加健康、透明的未来之门的开始。
新产品上线，肯定还有不完善之处。欢迎并感谢消费者和媒体的监督及建议，我们将持续抱着倾听、沟通和改变的心态，持续完善，不断为行业透明化发展贡献绵薄之力。
感谢我的父亲，让我在迷惘的时候再次看清来时及未来之路。
最重要的是，感谢与我风雨并肩的小伙伴们，择两段他们的留言与所有关心车易拍的朋友们分享：
创业过程中，总会出现一些特定的阶段，某个负责的感受会超过其它所有，比如怀疑自己，比如感到恐惧。有趣的是，这种恐惧往往不会让人退缩，反而会激励我们前行，它会激发我们更强的求生欲：不改变，就会死！
生活不止眼前的苟且，还有诗和远方的田野
你赤手空拳来到人世间，为找到那片海不顾一切
写给车易拍的歌
——许巍新歌《生活不止眼前的苟且》
也许只有看了这封信，才能真正理解车易拍的做法。每个企业都会犯错，我们不光是看被曝光后如何致歉，而是如何用实际行动去改。很多网友感受到车易拍的真诚，并选择为它点赞。
近日，大众官方发布消息，宣布最后一辆辉腾车型驶下了位于德累斯顿的透明工厂生产线，意味着辉腾结束了14年的生产周期。据悉，辉腾生产线的约400名员工将会被安排至大众考维茨的工厂继续工作，而这座透明工厂将被用来展示大众的电动汽车技术以及数字化新技术。
辉腾的主要市场是中国，而最后一辆辉腾的客户也是中国人。该车采用了黑色的车身涂装，该车搭载了一台4.2L V8发动机以及4MOTION四驱系统。
辉腾停产的原因有很多，首先，它并不赚钱。据盛博公司分析师指出，每卖一辆辉腾就亏20万，亏损率高达40%，因此它被定性为“当代亏损最严重的三大欧洲汽车之一”（另外两辆分别为布加迪威航和雷诺威赛帝）,但这么一款车却从不换代地生产了14年！相比之下，另外两款“亏损最严重的欧洲车”的寿命都没那么长，威航生产了10年，而雷诺威赛帝仅产了7年就后无来者了。
其二，大众去年受到“排放门”的影响，得付上百上千亿的代价，所以一些不挣钱的项目就被停掉。
其三，大众的“生父”皮耶希已经下台。当初是他执意要生产这款车，而皮耶希在去年中就辞去大众集团所有职务，这意味着辉腾这个在他技术蓝图下诞生的产品，从此由不得他来管了。
辉腾是大众史上品质最好的车，该车具备全天候300km/h的速度巡航的能力，在这个速度下行驶，即使环境温度达到50°C时，车内仍可以保持22°C恒定温度；辉腾的车身抗扭转刚性达到37.000 Nm/度。但价格也相当贵，而且得不到很多人的认可，辉腾很容易被外人当帕萨特。
辉腾实际上并非为“大众”设计，而是为皮耶希本人造的。但是官方对外宣传，则主要出于下面三点原因：
1、大众需要一辆提升自己品牌形象的车；
2、大众需要一辆提高用户忠诚度的车。因为在欧洲，消费者都有一种品牌忠诚度，很多人一生可能只拥有一个品牌的汽车。毋庸置疑，大众品牌成功占领了低价位市场，但大部分用户是事业刚起步的年轻人。当他们事业成功后，如果不能从大众品牌中得到符合他们地位和品位要求的车型，将直接打击他们心目中的品牌忠诚度，这就是为什么大众坚持生产豪华车的原因；
3、大众希望拥有一辆更偏向乘坐舒适性的豪车。虽然集团旗下有奥迪A8，但大众设定它是带点运动味的豪华轿车，直接对手是宝马7系；
但现在回头看看，这三个出发点今天都未能实现。首先说品牌形象，仍然有相当多的人不了解辉腾这款车，即使开在路上也不会引起人们的注意，甚至真的会被当做是帕萨特。而大众品牌真正的形象代言车是甲壳虫，经典到没法再经典。
其二是品牌忠诚度，大众在欧洲售出的低价位车确实很多，但买辉腾的人却少得可怜。皮耶希本来是想为热衷汽车文化的欧洲人民造一辆高品质豪车，没想到，中国成为辉腾最大的市场。前大众进口车销售公司董事长苏伟铭曾表示，全球有近一半的辉腾驶入中国市场。
其三是产品竞争问题。今天，无论哪个主流品牌的大型豪华轿车，他们在销量上都能秒杀辉腾。在2002年辉腾上市时,大众曾制定年销2万台的目标,然而,在过去14年里,辉腾年销量最高仅1.1万台。撇开奔驰S级、宝马7系那种年销量达到2-3万辆的热门车不说，就是在国内看似冷门的雷克萨斯LS系列，在1989-1990年期间，光美国市场就销售了约1.16万辆，比辉腾14年全球销量还多。所以，辉腾最后就停产了。
这周，法拉利中国宣布，将在中国建设一座法拉利主题公园。法拉利股份有限公司旗下的意大利全资子公司法拉利公司（纽约证券交易所代码: RACE）联手北京汽车集团有限公司、北汽恒盛置业有限公司，今日就法拉利主题公园的设计、建造及运营许可签订谅解备忘录。
全新打造的法拉利主题公园将于中国大陆的一线大城市选址落户，具体城市还在考察中。未来，中国将成为继阿布扎比和西班牙后，第三个拥有法拉利主题公园的国家。
主题公园是法拉利公司希望利用其奢侈品牌获得额外收入的渠道之一。法拉利在中国销量约占其全球总销量的5%，2015年法拉利在华销量下降了22%，为了稳住市场，法拉利就需要做一些创新性的东西。
法拉利公园有点类似迪斯尼乐园、环球影城这类主题公园，通过娱乐的方式宣传品牌文化。以阿布扎比的法拉利公园为例，整个建筑项目占地20万平方米，从空中俯瞰，如同外星飞碟，其红色的顶棚上面印有硕大的法拉利LOGO。
整个公园内被充斥着法拉利红，配以发动机的轰鸣声。乐园内有除马拉内罗之外世界上最大的法拉利赛车展示馆，游客可以观赏众多经典款及当代法拉利赛车系列。此外，游客还可以游览法拉利的赛前停车场，亲自感受赛车和训练过程中使用的工具。可以接受培训，当后勤维修人员为真正的F1赛车换轮胎。
除了可以看到法拉利各个时期的跑车，赛车外。就连F1车房，风洞试验室，驾驶模拟器，赛车组装车间都有“复制品”。娱乐设施更是应有尽有，其中最震撼的当属世界上最快的云霄飞车，最高时速可达240km/h。
那么中国的法拉利公园将是什么样的？让我们拭目以待吧。不知道今后会不会有更多类似品牌的公园，比如奔驰、保时捷等。这说明了汽车文化在中国逐渐兴起，光满足于买车的时代渐渐过去。
前不久有网友反映，“一辆‘京F72648’的车辆在行至西二环白纸坊桥至广安门桥区间，因走应急车道被GL8挡住，超过后危险驾驶，别GL8，用狼牙棒威胁。”笔者从视频中看到该车司机确实闯入应急车道，还拿出一黑色物件对车窗外车辆进行威胁。这件黑色物品就被戏称为“狼牙棒”，而“狼牙棒男”就这么在网上火起来了。
有网友@北京交警后，交管局涉车案件侦查专业队立即开展查缉工作。通过对车号的查询，视频中的车号与车辆数据系统记载不符，由此确定该车涉嫌涉牌违法行为。办案民警通过对大量数据的比对分析，最终确定涉事车辆和车主的信息。
3月16日一早，交管局涉车案件侦查专业队部署路面警力，在该车行驶途中将“狼牙棒男”赵某查获。
经现场询问，赵某为逃避违法处罚，将自己车辆车牌字母“F”用有色胶条等物品变造成字母 “E”。 据介绍，3月10日，赵某在西二环行驶过程中，违法进入应急车道内行驶，觉得有车没有让其顺利通过，心生不满，于是伸出“狼牙棒”以示威胁。经民警现场搜查，所谓的“狼牙棒”实为一根废弃的擦车油掸子把手。
笔者获悉，经对赵某依法询问，赵某承认了2016年3月10日在西城区西二环主路广安门桥附近涉及的所有交通违法行为。交管部门依法对其涉及的4项交通违法行为进行了处罚，其中一项是，变造机动车号牌的违法行为，违反了《中华人民共和国道路交通安全法》第十六条第三项的规定，根据《中华人民共和国道路交通安全法》第九十六条第一款的规定，给予行政拘留15日，处罚款5000元。
最后的审判结果就是，赵某有四项违法行为。法院对其分别裁决，合并执行，决定给予赵某行政拘留20日，处罚款10300元，记15分。
近日，北汽股份发布公告，已和福汽集团达成协议，将收购福建奔驰35%的股权。本次完成收购之后，北汽股份、福汽集团分别持有福建奔驰35%及15%的股权，戴姆勒轻型汽车香港有限公司持有福建奔驰50%的股权。这也意味着，北汽股份在与奔驰实现乘用车、股权等合作之后，在商用车、MPV产品领域也扩充合作，有利于丰富市场产品线。
公告称，北汽股份与福建省汽车工业集团有限公司就收购福汽集团所持福建奔驰汽车工业有限公司35%股权意向，以及相关保密安排等事项签署系列协议。本次股权交易完成后，北汽股份及福汽集团分别持有福建奔驰35%及15%的股权，戴姆勒轻型汽车香港有限公司持有福建奔驰50%的股权。
本次双方签署协议后，北汽股份将对福建奔驰展开尽职调查等工作，并在各方达成一致的情况下与福汽集团等相关方就股权交易的具体权利义务签署股权转让协议等法律文件。
据了解，福建奔驰为2007年6月8日在中国注册成立的一家中外合资企业，注册资本为28700万欧元。福建奔驰主营业务为乘用车、商用车和相关零部件的设计、生产、销售以及售后服务。目前主要产品为凌特、唯雅诺等商用车及MPV产品。从销量规模来看，福建奔驰整体市场占有率并不高，但随着MPV市场的火热，福建奔驰最近两年也呈现出了小步快跑的局面，并正对潜在客户，推出了多款车型与相关金融服务。
北汽股份与奔驰的合资企业北汽奔驰，是北汽股份主要来源，该合资企业主要生产C级、E级以及GLC等几款车型。而戴姆勒之前则通过购入增发股份的方式，持有北汽股份12%的股权，获得北汽股份董事会中的两个席位。如今北汽股份收购福建奔驰35%的股权，更有利于市场资源整合，而且满足更多消费者需求，这样就将乘用车何商用车整合到同一个合资品牌旗下了。
而考虑到国家规定一个国外品牌在中国可拥有最多两个合资公司，现在福建奔驰被收购后，可能会腾出一个名额。而目前除了奔驰跟北汽的关系较好，就剩下比亚迪的了。之前奔驰欲和比亚迪合作造车，无奈奔驰当时在中国已经拥有两家合资公司，所以它只能和比亚迪成立“腾势”技术合作公司，但不具备造车资质，因此由比亚迪代工生产腾势。而目前看来，比亚迪和奔驰合资造车的希望性很大了。
