我们都知道，SUV由于车身重、底盘高、通过性强，视野比轿车更宽阔，更容易及时发现前方道路危险，给驾驶员足够的应对时间，所以安全性更高，当SUV与轿车发生碰撞时，基本上都会大占便宜。小编开轿车时，一般不会与SUV跟车太近，就怕一个刹不住钻到人家车底去，吃亏吃定了。尤其现在好些SUV车型为了彰显自己出色的越野性能，还在后保险杠上安装了大号拖车钩，这更是一个"大杀器"，绝对会立于不败之地。即便是SUV追尾轿车，也有一定的概率"骑"上去，霸气十足。 　　

　　当然，SUV也有良莠之分，消费者光看外观并不能区分，这时候，就要靠专业机构的安全测试来"定性"了，比如完全正面碰撞试验、40%偏置碰撞试验、侧面碰撞试验、座椅鞭打试验等，基本上能模拟出社会上大部分碰撞效果。得分越高，车型的安全性也就越强。根据中国汽车技术研究中心于6月29日公布的2015年第二批次C-NCAP碰撞测试成绩显示，比亚迪S7以57分的优异成绩荣获五星安全认证，超越了同批次测试的新汉兰达，成为国内最高安全的7座SUV，为中国品牌贺！ 　　

　　详解比亚迪S7碰撞成绩

　　可能大家并不理解这些测试项目的含义，小编就来解释一下。 　　

　　一.完全正面碰撞主要考察车辆前部结构的吸能效果以及车内乘员约束系统的保护作用。从测试结果可以看到，S7车身前部在碰撞中能有效吸收并传递撞击能量，A、B柱和前挡风玻璃都保持完好，乘员生存空间得到有效保证。

　　碰撞中，前排乘员的两个正面气囊及时展开，假人头部与气囊接触位置准确，配合预紧限力式安全带和座椅的约束，S7能够有效保护前排乘员的关键部位。S7的转向管柱在碰撞过程中发生溃缩吸能，有效地缓冲了对驾驶员头部和胸部的冲击力。后排假人虽有可视运动幅度，但安全带仍能够保持紧扣状态；车辆四门均可正常开启，为驾乘人员能够迅速打开车门自救逃生提供保障。 　　

　　二．40%偏置碰撞相对正面碰撞的撞击速度更高、撞击面积更小、撞击力更集中，因此对车身结构设计和约束系统匹配的要求更高。S7车身前部的压溃变形吸收和分散大部分撞击能量，保证了乘员舱的完整性，A柱保持完好，基本没有变形。试验后动力总成有一定下沉，可以有效减少对乘员舱的冲击。

　　碰撞中，前排乘员的两个正面气囊正常展开，假人头部与气囊准确接触。由于偏置碰撞中车辆会发生旋转，左侧气帘和座椅侧气囊也同时展开，能有效减缓驾驶员侧面受到的撞击伤害。S7的转向管柱在碰撞过程中发生溃缩吸能，有效地缓冲对驾驶员头部和胸部的冲击力。和前排一样，S7第二排也配备了预紧限力式安全带，经过实验验证，装配预紧限力式安全带是目前降低后排乘员伤害最有效的方法。 　　

　　三.侧面碰撞相当于被一台轿车拦腰撞击，考验的是车身的抗击能力，以及侧气囊和气帘对乘员的保护作用。碰撞后看到，S7的B柱和车门的侵入量较小，乘员舱的完整性保持良好，车门玻璃甚至都没有损坏，这主要得益于S7的侧面结构设计以及大量高强度钢的应用。

　　侧气帘、侧气囊及时展开，同样配合预紧限力式安全带，全面保护乘员安全。在该项测试中，S7获得了满分。 　　

　　四．鞭打试验主要是考核车辆被追尾以后，座椅对乘员颈部的保护效果。从试验结果可以看到，假人的运动幅度较小、坐姿正常，头枕对乘员头部有良好的支撑，使得乘员颈部能够得到很好的防护。安全带紧扣，表现优异。在该项测试中，S7获得了满分。

　　另外，由于配备安全带提醒装置、侧安全气囊及气帘、ISOFIX装置、ESC装置等丰富安全配置，在额外加分项上，S7也获得了4分的满分。 　　

　　如此成绩从何而来？ 　　

　　造车一途，说难也难，说易也易。只要聘请一位出色的汽车设计师，配备大量中高级车型的配置，发动机、变速器科技含量过得去，总能获得大量外貌协会、配置控的青睐。但是，汽车的安全等级却不是一朝一夕就能突破的，这是另外一个体系，远不是装一些诸如ABS、EBD、TCS、ESC的安全组件就能达到目标的。更为可笑的是，网络上大批水军浅显地认为，有了防撞钢梁的车型就是最安全的车。其实，他们把这个命题弄反了，安全的车型不但要有防撞钢梁，还要有一系列相辅相成的东西。什么叫安全？即便车辆撞得偏偏碎裂，只要人没事，这辆车就是安全的车。光靠高强度的防撞钢梁，有可能吗？

　　打个不恰当的比方，C-NCAP评测只是期末考试，只是说明了"语数外"学得不错，那么其他的成绩要怎么看呢？大考不考并不代表不重要。作为一家富有责任心的车企，"技术•品质•责任"是比亚迪的品牌DNA，比亚迪对于汽车品质及安全的打造一直都很重视，在数年前就斥资近4亿建成了碰撞实验室、EMC实验室、NVH实验室这三大实验室，可涵盖整车、总成及系统试验、零部件试验，材料试验等多项试验领域。这样一来，比亚迪汽车整车及零部件检测水平与国际接轨，车型品质更有保障。

　　据悉，比亚迪汽车安全碰撞实验室包含整车碰撞实验室、模拟碰撞实验室、行人保护碰撞实验三个部分。整车碰撞实验室用的牵引轨道全长250米。车辆通过轨道固定装置，由电动机带动钢索实现车辆在牵引轨道上进行加速、碰撞，汽车本身并不提供动力。 　　

　　模拟碰撞实验室充斥着众多形态各异的假人。这些假人模型大部分是由金属与塑料制作的，假人的皮肤跟真人一样有一定的承受力。每个假人的身价至少是70万，最贵的一个侧碰假人的身价高达120万元。为确保质量安全，比亚迪每款新车在上市之前，都要进行多次碰撞实验。最多的一款车，对240台车进行了碰撞实验，一般情况下也有200台车参与碰撞实验，为生产出安全车提供了强有力的保障。这些，就是比亚迪的平时成绩。 　　

　　近年来，为进一步提升汽车的安全性能，比亚迪在安全检测方面的投资规模也越来越大。目前，比亚迪已建立了120多个专业实验室，在汽车检测领域总投资达10亿元，实验室总占地面积约30万平方米，拥有2500多套先进的检测设备，可以进行4000多项汽车试验。在量产前就有了这么全面的测试，比亚迪S7的五星安全标准就是"厚积薄发"的产物了。

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