优点： 它的宽度和高度分别为1895mm和1580mm，总体来看它的体型是相当丰满的，这首先就迎合了国人对于大气的要求，当然也为空间提供了足够的保证。

不足： 空间不是很大。

综述： 与戴姆勒的合作为腾势概念车带来了非常创新的空间布排方式，它采用创新性的双层地板结构，将电池箱的设置与两层地板中间，这样就避免大尺寸的电池组占用行李箱和乘客空间，同时车厢的地板高度也维持了普通轿车的水平。

优点： 尤其是概念车展现出的空间利用能力，对于汽车内饰设计、空间构架等传统“条框”都会产生相当有意义的推动。

不足： 这款电动车在满载了大量电池、电动机和控制元件后，还能给乘客留下的空间可能不大。

综述： 这款概念车的外形尺寸为长度4699mm，介于紧凑级和中级轿车之间，不过它的轴距则达到2880mm，几乎是中高级轿车的水平。

优点： 概念车DENZA的总体长度为4699mm，轴距长达2880mm，宽度和高度分别达到1895mm 和1580mm。从轴距数据可以看出，这款概念车在未来量产之后将会拥有非常充裕的乘坐空间，摆脱了电动车乘坐感局促的传统认知。

不足： 这套动力总成由比亚迪自主研发，在电动车领域有其独特的优势。

综述： DENZA概念车优雅动感，不失低调奢华。车身独特的蓝色源自品牌标志，形成雅致中蕴含动感的强烈视觉冲击。

优点： 侧摄像头造型犀利，增强了夜间后视能力，并最大程度减少盲区；同时，车身多处镀铬装饰，提升动感的同时，使得车辆在夜间更容易被看见，提升了产品的安全性。

不足： 内饰没有奢华感。

综述： 镀铬门槛的设计灵感则来自于电池箱的布局。通过巧妙的设计，该款概念车的电池箱的设置既不妨碍乘客出入，又不明显抬高车厢离地高度。

优点： 车门内饰板和仪表台有冰蓝色氛围灯，车门的功能控制面板采用的是轻触式按键，看上去科技味道十足，对于这款电动概念车，这倒是非常搭调的设计。

不足： 尾箱空间比较小。

综述： 腾势概念车的座椅记忆和座椅调节功能与车门锁按键都布置在车门上--这正是梅赛德斯-奔驰坚持的传统，看来奔驰的设计理念确实对腾势概念车有影响。

优点： 侧摄像头造型犀利，增强了夜间后视能力，并最大程度减少盲区；同时，车身多处镀铬装饰，提升动感的同时，使得车辆在夜间更容易被看见，提升了产品的安全性。

不足： 内饰做工一般。

综述： 镀铬门槛的设计灵感则来自于电池箱的布局。通过巧妙的设计，该款概念车的电池箱的设置既不妨碍乘客出入，又不明显抬高车厢离地高度。

优点： 在车型方面，腾势采用目前已投入使用的比亚迪e6的动力系统，并有多项改进。这套动力系统的驱动电池及启动电池源自比亚迪自产的ET-POWER铁电池。

不足： 充电器比较难普及。

综述： 从轴距数据可以看出，这款概念车在未来量产之后将会拥有非常充裕的乘坐空间，摆脱了电动车乘坐感局促的传统认知。

优点： 仪表板的设计运用了外饰中已经体现的镀铬特征，强化了风格的整体性。多达3个的可拆卸T-pad不仅在功能上兼备观察车辆周身、娱乐互动的功能。

不足： 尾部设计比较简单。

综述： 内饰主色调的灵感源自中国传统豪宅设计，砖石的灰色，营造出历史韵味浓厚的优雅气质，而后排空间更是被设计成了座椅可大角度斜放、配有可折叠式扶手和腿托的非常舒适的休息空间。

优点： 多处丰富的配置与精致的细节，印证了DENZA腾势卓越的设计理念。与外观相得益彰的是高舒适度、高科技装备完善的车内设计。

不足： 空间比较小。

综述： 仪表板的设计运用了外饰中已经体现的镀铬特征，强化了风格的整体性。多达3个的可拆卸T-pad不仅在功能上兼备观察车辆周身、娱乐互动的功能，表达出科技对人的完美服务。

优点： 内饰主色调的灵感源自中国传统豪宅设计，砖石的灰色，营造出历史韵味浓厚的优雅气质，而后排空间更是被设计成了座椅可大角度斜放、配有可折叠式扶手和腿托的非常舒适的休息空间。

不足： 尾部设计比较简单。

综述： 在车型方面，腾势采用目前已投入使用的比亚迪e6的动力系统，并有多项改进。这套动力系统的驱动电池及启动电池源自比亚迪自产的ET-POWER铁电池。