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荣威550： 一、表面的数字化与内在的科技感 Roewe550独具的RMI（Roewe Multimedia Interface）多功能信息交互系统是数字科技，扩展汽车影音娱乐性能最直观的例子。该系统的硬件设施在中级车中遥遥领先，带给驾乘者清晰、靓丽、流畅的画面。荣威550内置USB接口。用户只需携带U盘，就能享受到海量的音乐。 Dual-Bus（CAN-BUS、LIN-BUS）数字智能行车管家系统。它通过先进的串行双总线电子结构，减少车体线束的数量，一方面极大的提高了信息传递的可靠性，另一方面大幅降低电器系统的故障发生率，达到精确集成控制的目的。全新的动态稳定驾驶无疑使消费者更加省心，充分享受驾驭乐趣并减少失误。 荣威550配备的自律航法GPS全球定位系统，是运用数字科技优化操作的典范。该系统通过自适应计算运动轨迹，结合车速和汽车方位等多种因素进行快速行车路线计算，确保驾驶员即使在失去卫星信号的情况下仍能准确了解自己当前位置及行驶路线。 荣威550配置了先进的数字化主动电子安全系统，使行车安全达到一个崭新的高度。荣威550的极高强度的加固型USD一体式车身、前后六安全气囊、安全带预紧装置与束力限制器所构成的系统，在遇到紧急状态时，可在毫秒单位内，提供对乘员的全面保护。而荣威550配置的SCS六位一体主动安全控制系统、TPMS胎压智能监视系统、EBA电子刹车辅助系统等的智能电子底盘系统，则带来了尖端的主动智能安全保护。 二、高技术含量与高维修成本 技术含量高，维修养护成本就高，这种想法，如果不是缺少常识，就是想当然的随意猜测。 技术含量高，故障率偏低，这是一般规律。故障率高，就不是科技了。 综上，无论从哪一方面说，荣威550的科技优势是显而易见的。 但是同时，它的油耗和后期维护费用的短处是因人而定的！ 蒙迪欧致胜： 外形设计 优点： 致胜的外观设计非常成功。 缺点： 致胜的外型虽然很酷，但制造工艺还有待提高，有些接缝处理得不很均匀。 空间方面 优点： 蒙迪欧致胜的后排座椅很宽敞，坐三个成年人没有问题。特殊情况下后排坐4个人，也完全可以应付。另外，蒙迪欧的后排头部空间较大，碰上崎岖路面、车身上下颠簸时，后排乘客也不会撞头，而某些同级车型则很容易撞头。 致胜的后备箱空间很宽敞，但也一致认为：后备箱的开口较小，深度较深，胳膊短的人用起来不方便。 缺点： 关于致胜的座椅，驾驶员座椅没有记忆功能，是个缺陷。有的家庭是男女主人同开一辆车，每次都要重新调整位置，有的车主经常和朋友交换车驾驶，也要调来调去，比较麻烦。 致胜只有正驾驶座是电动座椅，副驾驶座是手动调节。 结论：致胜的乘坐空间和后备箱空间较宽敞，但后备箱设计和驾驶座椅的配置有欠缺。 动力性能 优点： 蒙迪欧致胜搭载了2.0升和2.3升两款发动机，其中2.3升版的最大功率和峰值扭矩分别为117千瓦和205牛米，重量动力比不太理想，为10.8千克/马力。尤其是坐满5个人后，致胜的车重在1.9吨左右。 致胜在高速阶段（80公里/小时以上）行驶时，能明显感觉到推背感，动力不错。致胜从80公里/小时加速到120公里/小时比较容易，但比同级对手迈腾1.8T略逊一筹，致胜的中速加速能力高于低速加速能力。 致胜的油门偏重，起步时比较平稳，比雅阁、凯美瑞、天籁等同级车略逊一筹，但速度超过20公里/小时后，动力性能就不相上下。 缺点： 在低速起步阶段，致胜的低转速扭矩输出一般，在转速超过3000转之前，动力表现不尽如人意。 致胜的其他性能都很不错，性价比很高，但加速稍慢、做工略显粗糙。 致胜的六速变速器比五速变速箱要好，但换挡时有些许顿挫感，从P挡向其它挡位拨换时，车身有较大的抖动。 结论：蒙迪欧致胜的起步加速性能略显逊色，但中、高速行驶时动力不错。
