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你好，三菱蓝瑟翼神在外观方面基本上保持了蓝瑟EX的设计风格，虽然经过了小的改动，但还是能很容易认出来这是一辆蓝瑟家族的车。车身尺寸方面，4570mm×1760mm×1490mm的身材与进口版一模一样，2635mm的轴距也未发生任何变化。至于整备质量，相比于款型类似的蓝瑟EX轻25Kg左右。 在车头的轮廓上，小编果然见到了与进口三菱蓝瑟EX几乎一样的大嘴式中网，东南汽车称它为鲨鱼嘴仿生造型，暂且不管它叫什么，动感和极富冲击力的中网造型绝对吸引眼球。当然，蓝瑟·翼神与进口版蓝瑟还是稍有区别，进口版整个中网边缘采用镀铬装饰，而蓝瑟·翼神为了照顾那些不想过于招摇的用户，仅在中网上半部使用了镀铬装饰，中间的牌照部分则漆成与车身同色，此举令蓝瑟·翼神显得更加文静些。 犀利的前灯造型与进口版一脉相承，运动版2.0 CVT旗舰型除了采用可自动开闭的双光氙气大灯以外，更是安装了大灯清洗和AFS弯道辅助照明系统，这在同级车中绝无仅有。低配车型则使用普通的卤素灯，黑色衬底的眼神依旧很凶猛。侧面造型方面，国产蓝瑟·翼神取消了侧窗那一条镀铬装饰。长车头、短车尾的造型是运动型轿车惯用的设计手法。不过为了应付国内那些烂得可以的国道和省道，进口版18寸轮圈被缩小为16寸并且标配205/60R16的玛吉斯轮胎，虽然是16寸的小脚，但样式粗壮的五幅轮圈还是比较符合蓝瑟·翼神的定位的，毕竟太薄的轮胎并不是每个人都能接受。在内饰方面，1.8L的车型采用的是米色的温馨风格，而2.0L的车型采用的则是黑色的动感风格。这无疑是东南汽车为了适合不同的人群所设计的结果。不仅仅是如此，2.0的顶配还在方向盘上配置了换挡拨片，成了一款不折不扣的运动型轿车.从仪表台的左侧来看，三幅多功能方向盘用真皮包裹，这是1.8和2.0顶配的共同特点，而且实拍的1.8L车型的方向盘也集合了音响和巡航控制功能，操作更加便利。双炮筒式仪表盘符合当下的流行趋势，运动风格十分突出。只不过2.0的仪表盘中央显示屏是采用多色显示，而实拍的这款1.8的是采用单色显示。另外在这款1.8顶配的车型中，座椅是真皮材质的，包裹性也很不错，果然是运动风格的家轿，舒适和动感兼备。 最后，在内饰篇我们不得不竖起大拇指的是膝部气囊被运用到了眼前这款车上，较好的提升了驾驶者的安全系数。这个配置在同级别车型中绝对是罕见，不错不错。原装进口发动机是翼神的一大亮点，1.8L车型匹配发动机型号为4B10，而2.0L车型为4B11。采用全铝打造，重量得到很好控制，两款发动机均采用三菱久负盛名的MIVEC技术，是其在动力输出和燃油经济性上均有很好的变现。两款发动机采用正时静音金属链条取代正时皮带并配备原装铱金火花塞，降低日常维护的费用。1.8L发动机最大功率为100Kw/6000rpm，最大扭矩为175N·m/4250rpm，而2.0L车型则可达到112Kw/6000rpm，197N·m/4250rpm。其最大功率已经为国内在售2.0L车型的最大功率值。 出色的动力还需要有出色的底盘为其服务，翼神配备前麦弗逊支柱带螺旋弹簧和稳定杆（副车架），后五连杆式螺旋弹簧带稳定杆（副车架）。 与这两款变速箱匹配的是5挡手动变速箱和带6速运动模式的原装进口INVECS-III CVT变速箱。CVT变速箱换挡平顺并且拥有镁合金材质的换挡拨片，运动感十足。三菱ASX劲炫劲炫的车身尺寸为4295mm×1770mm×1615mm（长×宽×高），轴距为2670mm，它的个头与逍客近似，当然，这两款车也是直接的竞争对手；ASX劲炫与欧蓝德EX属于同一平台，就连样子都十分接近，如果你想图个好记的方式，也可以叫它“小号儿欧蓝德”。 在日本，该车搭载的是1.8L发动机，而未来进入国内后，排量会增加至2.0，原因是对中国市场进行的调整；发动机型号为4B11，具有三菱MIVEC技术，与之相匹配的是6速CVT变速箱，并带有方向盘换挡拨片功能，这套动力总成在三菱不少车型中都出现过。 ASX有两驱和四驱车型之分，后者采用的电控适时四驱技术，该技术应该与欧蓝德相同，同为多片离合器机构，该车还会配备ASC（主动稳定控制系统，主要作用是控制加速时出现轮胎空转或是侧滑现象）与HSA（坡起辅助系统，防止陡坡溜车，松开刹车踏板后，车辆还可维持2秒钟的制动效果）功能。 作为一款城市用途的跨界车型，ASX应该有着不错的实用性和通过性，四驱技术的加入是这款车的卖点之一，与此同时，注重舒适与经济性的2.0L+CVT组合也同样值得期待。
