便利性也是650S相当注重的环节，其可选装前后桥抬升功能，可以将前桥抬升40mm、后桥抬升25mm，并且能在60km/h以下时始终保持抬升的状态，这对于目前国内的路况来说非常必要，在通过减速带或者进出停车场坡道时都可以更为从容而不用如履薄冰般斜向龟速驾驶。

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　　 在技术方面，代号M838T的V8双涡轮发动机在效率上令人侧目，仅3.8的排量就可输出478kW、678N·m的超强动力，相比MP4-12C增加了18kW、78N·m，直接将650S COUPE的最高车速推至333km/h，可惜的是650S SPIDER由于敞篷结构拖累，极速仍与MP4-12C持平，不过更大的动力使其加速成绩更甚一筹，0至100km/h加速与硬顶车型一样用时3秒。

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　　 变速箱与MP4-12C一样使用一台7速双离合“SEAMLESS-SHIFT”变速箱，双离合变速箱已经成为当下高性能跑车的标准配置之一，接近序列式变速箱的传动效率与更小的换挡间隙使其相比在家用车领域发挥了更大的作用。

　　 悬挂采用了超级跑车常见的双叉臂结构，其占用的空间较大，但在几何上更利于车轮紧贴地面，调校的余地也更大一些。比较特别的是迈凯伦650S与MP4-12C一样都采用了四套避震器液压管相互连通的设计，这个独特的设计可以通过调节液体的流动来更好的分配悬挂的支撑性，减小车辆的侧倾。

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　　 另外四轮刹车功能搭配开放式差速器可以在过弯时自动使内侧的车轮减速而将动力分配到外侧，点评君之前在试驾MP4-12C时就深深感受到其过弯循迹性的强悍，一台大马力后驱车竟然可以如此易于驾驶在试驾之前是很难想象的。

　　 点评君总结：650S SPIDER作为一款敞篷超跑，其价格相对硬顶车型变化较小，同时单壳体车身的敞篷车型在车身刚性上牺牲极小，是一款比较值得推荐的敞篷车型。其动力高效强劲，底盘技术出众易于驾驶，可升降的前后桥也使其完全不会被路面条件束缚。如今潜在客户们对于650S在外观上的变化非常中意，反倒是之前购买MP4-12C或P1的客户有点坐不住了。

　　 与竞争对手相比，迈凯伦在品牌认知度上略有差距，不过毕竟有着F1技术作为支持，在产品竞争力和底蕴方面完全不输对手。日后也将会有更为丰富的产品线推向市场，在超级跑车市场中站稳脚跟指日可待。

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