拆给你看CRV PK途观谁会赢？
CRV和途观的对比自途观上市之日起就有着不少的争议，孰优孰劣？今天，小编就拆开CR-V与大众途观进行对比，让大家一看究竟，到底谁的表现占优？
CR-V与途观拆解对比：
车门钢板的加强亦有所不同，途观没有金属材质的加强筋，CR-V在防护钢梁的上方，有一根金属材质的加强筋。
拆下车内天花板，途观车顶钢板下面是一层沥青，外面覆盖着黄色复合材质的贴片;CR-V车顶钢板下面有三根加强筋，覆盖面积很大，分别为65毫米、5毫米和22毫米。
CR-V车内地板由地毡、隔音层构成。其中，隔音层有聚氨酯和橡胶层组成，不仅厚度远远超过途观，材料质地也比途观细腻许多。途观车内地板，由地毡和隔音层构成。地毡的手感不错，但隔音层的质地非常粗糙。
在阻燃性方面：CR-V的线束全部套有绝缘管，跨越横梁的地方还多了个白色塑料所制的保护层。途观的线束用黑胶布缠绕，但并没有全部缠绕，而是有所间隔，有节省用料的嫌疑;在地板材质、地板设计和线束安全方面，CR-V大胜。
通过上述空间测试一系列的数据对比，两车各有胜负，但是，综合权衡之下，CR-V微胜。
油耗测试：
据工信部的数据，两车的综合油耗相同，均为9.0公升/百千米，市区油耗CR-V比途观低了0.2公升，市郊油耗途观比CRV(思威）低了0.1公升。对此，我们进行了一番实际测试。
随后我们在京承高速公路进行了测试：两辆车行驶到因无油而熄火，然后加入两公升汽油，保持80千米的时速 (试验背景：24摄氏度，1-2级西北风，车内1人，体重67千克)途观行驶到30.5千米熄火，CR-V行驶到35千米熄火。再加入两公升汽油，这回保持120千米的时速，途观行驶了19.1千米熄火，CR-V行驶了22.5千米熄火。两次测试均为CR-V获胜。途观的最大载重量是450千克，CR-V的最大载重量是475千克，我们用沙袋进行配重，在达到上述指标后进行了油耗测试。 保持120千米的时速，途观行驶了20.7千米，CR-V行驶了22.5千米;保持80千米的时速，途观行驶了30.5千米，CR-V行驶了31.7千米。仍为CR-V获胜。
途观内饰燃烧速度很快;途观内饰燃烧时，生成的烟雾大于CR-V;途观内饰燃烧时，散发出非常多的黑色漂浮物，且带油性。结论：如果汽车发生火灾，CR-V或许比途观更安全。
汽车的舒适度注意要取决于两个因素，第一是悬挂的调校，第二是车厢的降噪。
车厢噪音方面的成绩见下表，途观的机仓噪音明显大于CR-V。
在水泥铺装路面上，对两款车的舒适度进行了测试，测试结果见上表。表中数据的含义是，在某一时速状态下，经过多长时间能够产生不舒适的感觉。由此看来，座CR-V的成绩好过途观。
途观车门最大开启1050毫米，进出车厢时的头部空间为750毫米;CR-V车门最大开启1100毫米，进出车厢时的头部空间为820毫米。显然，CR-V后排乘员的舒适感强于途观
途观放倒后排座，地板面积为1780×1010毫米，车内净高870毫米。地板平整度不如CR-V，前部略有倾斜。R-V放倒后排座，地板面积为1630×1070毫米，车内净高890毫米。地板比较平整。特别值得一提的是，其后排座放倒为一键式，操作异常简便，设计独具匠心，堪称完美。采用500×310×310的纸箱做装载试验，途观最多可以装19个，CR-V最多可以装20个。结论：在实用价值方面，CR-V远远胜于途观。
加速测试对比；
在加速方面完成0-100千米/时加速所需时间途观是10.39秒，而新CR-V只要10.36秒，二者的差距只有0.03秒，以成绩来看途观和新CR-V的动力输出应付日常使用完全足够了。相比新CR-V，途观整备质量多出了85千克，发动机功率也少了22千瓦，因此加速成绩稍慢
途观的100千米/时-0制动距离是42.06米，没有继承进口Tiguan制动距离37.84米出头的惊艳成绩，与此同时新CR-V则达到了堪称优秀的39.20米
新CR-V在绕桩测试上再次以微弱的优势超过了途观，得益于相对紧凑的车身尺寸和轮胎更好的抓地表现，它的最快速度是62.22千米/时
在日常驾驶中，CR-V的5挡自动变速箱表现一点也不差，与新CR-V有着很好的匹配性，无论是平顺性，还是齿比设定一点不比新途观逊色。在高速行驶的发动机转速与途观相差无几，因此在高速巡航时可以帮助节省燃油消耗。
结论：通过CRV与途观拆解及加速测试对比来看，CRV大胜于途观。
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