动力中段加速提升
瑞虎3搭载奇瑞1.6L DVVT全铝发动机,提供最大功率126马力,最大扭矩160牛米,分别匹配5速手动和模拟7速CVT变速器。动力系统基本未做改动,但根据瑞虎3的实际使用需求进行了重新标定。
CVT车型通过强化中低端加速能力,动力性能提升27%,对于行驶过程中的在超车能力进行了加强,通过优化道路滑行阻力,综合油耗由百公里8.4升降至8.2升;手动车型通过更换一体成型换挡机构、增加王字槽、离合器优化等方式,实现了比老款瑞虎更好的换挡品质。
除了动力性能提升外,瑞虎3还将提升重点放在了驾乘感受上,在怠速情况下,发动机的噪音和振动都被控制的很好,以110公里时速行驶在高速公路上,车辆的行驶噪音和随之而来的风噪都在可接受的范围内,车内交谈并不费力。
前麦弗逊后双连杆独立悬架结构没有变化,但经过了重新调校,实际体验中,瑞虎3的表现偏硬朗,一定程度上减弱了对舒适性的照顾,在快速过弯时能够提供很好的支撑性能,通过崎岖的山路,没有过多的回弹。
方向盘转向力度的回馈和路感的传递都比较到位,经过坑洼路面以及一定的越野路段时,方向盘的回正力度也比较适中,打手现象得到了一定的抑制。得益于190毫米的最小离地间隙,以及高坐姿和开阔的视野,仅提供前驱的瑞虎3应付一般的烂路还是绰绰有余的。
瑞虎3经过优化后的驾驶感受提升还是十分明显的,能够在7-9万元的SUV中提供如此的感受,性价比一词是最好的评价。唯一的瑕疵:瑞虎3的油门踏板初段偏轻,中后段的反馈比较到位,需要一段时间适应。
在经过一天的试驾体验后,奇瑞对瑞虎3的改造升级,感官上、驾乘体验方面都有的很大的提升,你所能感受到的瑞虎3不亚于一款全新车型的变化,更重要的据悉将于本月15日正式上市的瑞虎3,将提供一个十分具有竞争力的价格。届时我们再验证瑞虎3是否是这个价位这个级别最具性价比的车型。