4月26日，湖南主流汽车媒体记者与众多车友集结长沙松雅湖运动基地，参与“奇乐生活，骏行三湘”新势代奇骏深度对比试驾会。

　　 试驾会现场，举办方独具匠心地设置了多种模拟复杂路况的路障设施，包括百米加速、S弯、绕桩、紧急避让、轮胎路、坑洼路、凹凸路、斜坡、驼峰、还在泥泞试驾路段开挖了炮弹坑，试驾线路的精心设计足以看出东风日产对奇骏的性能充满自信。也让现场参与体验的媒体和车友大呼过瘾。此外还通过与上海大众途观、东风本田CR-V等竞品进行对比，使参与者对这款车型有了更为深刻的了解。

　　 城市SUV风范

　　 首先进行的是百米加速的直观测试。新势代奇骏起步时表现很温和，轮胎没有任何打滑，加速过程中却能带给驾驶者些许感官刺激。CVT变速器像不存在一样地工作着，非常平顺并且保证动力不间断地衔接上。

　　 新势代奇骏过弯时的表现则显得智能机警，在大转弯环节，车身始终处于平衡状态，ATC主动循迹控制系统会实时监测过弯状态，主动协调内外车轮转速，驾驶员也不会因为转弯时的惯性左右摇摆，大大提升过弯性能。在绕桩区则让试驾者感受到了新势代奇骏在城市道路通行中游刃有余的城市SUV风范。

　　 紧急避让环节，新势代奇骏也能轻松应对，新势代奇骏是同级唯一可停入横向、纵向以及斜向三种车位的IPA自动泊车辅助系统,结合AVM全景式监控影像系统,即便是新手也可通过简易操作,轻松应对各种车位。另外,新势代奇骏还搭载ITS预警式整体安全系统,提前预判险情,停车、行车都更加安心。

　　 越野王者气质

　　 在过轮胎路面以及坑洼路面时，全球首创的ARC主动行驶舒适控制系统自动调节重心，抵消车身起伏，从而降低通过颠簸路时的不适感。在过凹凸路面时，新势代奇骏在自动四驱模式下，系统会自动对油门踏板的角度、发动机的转速和扭矩输出进行监控，在发现车轮打滑的同时将扭矩自动分配到需要扭矩的车轮上，能显著提高车辆的主动安全性和操控性；而锁定四驱模式，可将前后轮的扭矩分配在约50：50的比例，从而提供充足动力，让车身轻松通过。

　　 45度斜坡项目，新势代奇骏借助先进的上坡辅助系统轻松完成。为了充分考验新奇骏的越野性，本次在试驾场地上做足了准备。光有陡坡还不够，特意挖了几个炮弹坑，用于校验新奇骏在交叉轴状况的脱困能力。在一个轮子悬空、另外一个轮子深陷泥坑、路面泥泞状况还极度严重的情况下，新奇骏能很快脱困。自信来源于实力，新奇骏加入了YMC动态扭矩控制系统，同时还加强了B-LSD电子差速锁。发生交叉轴状况时，电子系统在1~2秒内就能够快速制动打滑轮，把动力传递给有附着力的车轮，从而进行脱困。而新势代奇骏离地间隙高达200毫米以上，使得越野更为出色。

　　 遭遇“驼峰”路况试驾时，新势代奇骏“上坡辅助系统”和“陡坡缓降控制系统”发挥了至关重要的作用。陡坡缓降控制系统在启动后，可对车速进行自主设置，自动控制刹车。您无需踩制动踏板，车辆会自动以低速行驶。任一车轮失去抓地能力时，系统会采用防抱死策略，使其重新获得牵引力。遇到这种情况时，您只需把握好方向，剩下的交给新奇骏就行了！
　　吹响新十年号角

　　 作为东风日产新十年的战略车型，新势代奇骏时尚动感的身姿，吸引了所有试驾者的眼球。极富人性化的车内设计也带来诸多惊喜。新一代7速手自一体XTRONIC CVT智能无级变速器，配合先进的2.5L QR25DE发动机，使得不仅动力澎湃,燃油经济性更是同级领先。新势代奇骏强势杀入主流城市SUV市场，为中国SUV车市带来了强烈的冲击。

　　 新势代奇骏的到来，让东风日产的SUV全谱系布局完毕。以新势代奇骏为旗舰产品，与逍客高低搭配，再加上楼兰、途乐，东风日产的SUV阵营已经全覆盖，形成无死角的巨大合力。所以，新势代奇骏不光让城市SUV市场产生剧变，引领了市场的发展方向，更重要的是，它为东风日产的新十年吹响了冲锋的号角。

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