安静的车内环境一直是豪华车的重要标志之一。作为一款创御格局的B级轿车领航者，全新帕萨特从设计到制造工艺均向更高标准发起挑战，它采用了全面系统的NVH静音解决方案，打造出媲美豪华车内部空间的全新“静界”。

　　 顾名思义，NVH静音解决方案设计充分考虑了怠速及行车中可能产生的噪声 （Noise）、振动（Vibration）与不适感（Harshness），从而构建起360度的立体静音防护。NVH静音解决方案不仅包括我们所熟知的密封、吸隔音性能，更全面涵盖了发动机、悬挂及车架等零部件的设计与调校，从控制噪音源头和传播途径，直到完备的吸音、隔音等防护措施一气呵成，全面降低了行驶过程中的噪声，为驾乘人员营造静谧怡人的车内空间。

　　消除噪音 从源头抓起

　　 车厢的噪声，很大程度上来源于发动机本身。全新帕萨特搭载全球尖端的TSI+DSG动力总成，不仅动力强劲，而且具有低震动、低噪音的一贯优势，即便在4000~5000rpm的高转速下，发动机的噪声也能得到良好控制。此外，上海大众还基于NVH静音解决方案，针对TSI发动机的振动特性，开发了与之相匹配的全套静音系统，不仅对车辆零部件工作时发出的正常声响进行了优化处理，甚至对后视镜翻转噪声和折叠噪声也进行了有效控制，其投入在静音工艺上的用心程度可见一斑。

　　 底盘及车身是噪音传播的重要途径，上海大众自然也在这些方面下足了功夫。全新帕萨特采用AAC全独立主动响应式底盘悬挂，能够灵敏调节对路面的反馈。其前悬架采用全新研发的麦弗逊结构，独特的S形偏心弹簧可减少减震器侧向受力。后悬架采用簧震分离的多连杆结构，在横纵两向都能有效支撑。避震筒采用Tenneco双向筒式，成熟的“BOCS”阀系设计可以根据振幅和频率自行调整阻尼，来实现更细腻的避震软硬变化。这套装置经过无数轮NVH计算和模拟，将底盘、车身的震动和噪声降到最低，从而大大提升了乘坐舒适感。无论怠速等待还是高速行驶，全新帕萨特都能保证安闲自得的静谧体验，尽显自信与稳重。

　　六大措施 构建全面保护网

　　 即使有效地控制了车辆自身的噪音源及其传播途径，高速行驶中从外部传来的噪音依然不可避免，如何将这些噪音弱化、隔绝或吸收于无形，成为了保持车内安静的关键。全新帕萨特采用了6大措施，通过多种隔音、吸音材料的应用，将行驶中车厢内部的噪音控制在最小状态。

　　 车身的设计不仅是为了追求美观、体现整车的品质感，同时也是为了追求更低的风阻系数和风噪。在全新帕萨特的车身侧面，这样的设计思路尤为明显：两条挺拔而锐利的腰线勾勒出流畅的车身线条，给人留下深刻印象。这种特殊的设计不但塑造出强烈的视觉冲击感，更重要的是可以有效减小车辆行驶过程中的空气阻力，自然也极大地降低了风噪。值得一提的是，车身的前后排座舱均设计有空腔隔断，独到的工艺进一步阻隔和吸收了外界的噪声。

　　 与传统的单层结构不同，全新帕萨特的前风挡采用以往只出现在高端豪华轿车上的五层结构隔音玻璃——内外两层普通玻璃之间由 3层PVB构成，外面两层普通PVB用以保证安全与机械性能不变，中间一层PVB由高阻尼材料组成以吸附噪音振动。这种PVB是飞机场候机室使用的静音材料，足以把飞机起飞的巨大噪音隔离于候机室之外。在五层结构的防护下，隔音与吸音双管齐下，最大程度上减轻了传入车内的噪声。特别是对于频率范围在1000Hz~4000Hz之间的，最令听觉感到不适的高频噪音，在五层隔音玻璃的保护下能降低5分贝之多。

　　 除了通过车身设计和5层前风挡玻璃有效控制风噪外，全新帕萨特的其他四大措施还包括：性能增强50%的加强型发动机舱隔音垫、加厚22%的后门玻璃和后三角风窗玻璃、含抗冲击吸音复合材料的最新底盘护板以及无缝密封条。 6大措施严丝合缝，为全新帕萨特构建起一道无懈可击的噪声保护网。

　　 依托严谨的装配工艺及质量检测控制，全新帕萨特的声学零件在安装等生产过程中接受了近乎严苛的检验与控制。车身声学材料经过驻波管、混响室、阿尔法箱等的严格测试，确保所有材料的声学性能满足设计要求。同时，在SDT超声波检测仪和烟雾机的测试下，车身密封性也得到了精确而有效的控制。在90km/h车速下，全新帕萨特呈现低至62.5分贝的超宁静私享内部空间，成就悠然的舒适座舱感受。

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