DS5的静态表现给人带来一种梦幻，那么实际驾驶之后则能够把你拉回现实，或者说还存在着些许的矛盾。
首先要说的是驾驶视野的问题，A柱比较宽，虽然设置了三角窗，但是并不能挽回多少被遮挡的视野，同时后窗面积较小，刚开始驾驶车辆的确需要习惯一段时间。
DS5所采用的发动机大家已经非常熟悉了，仍旧是那台宝马与PSA集团联合开发的1.6THP发动机，在雪铁龙C4L、MINI、宝马1系它都悉数登场。这台发动机采用了双涡流的涡轮技术，在6000转时输出120千瓦的最大功率，在仅仅1400转时就能输出240牛·米的最大扭矩，实际的驾驶感受的确如此，涡轮迟滞并不明显，伴随着不太敏感的油门踏板，能够为车辆提供相当线性的加速感受。
发动机匹配的是一台6AT变速箱，日常驾驶它也算是尽职尽责，大约在2000转左右时就积极升挡，在超车时深踩油门，它能够根据踩踏深度，选择降一档甚至是直接降两档，换挡逻辑还是相当聪明的，不过有些迟缓的降档动作却给超车时的感受打了折扣。
法国车一直被人诟病的除了已经淘汰的4AT变速箱，就是剩扭转梁式的非独立后悬架结构了，DS5没能幸免，直接中枪，虽然法国人一直有信心将它们调教为上等品，但就像刚才说的，这与定位中级车的它有些自相矛盾了。在高速并线或是过弯时，悬挂都能给予车辆很好地支撑，但日常驾驶时，它又会将路面的细碎颠簸直接传递到座椅上，这会影响乘客的乘坐品质。方向盘在低速时有些出乎意料的沉重，指向性尚可，至于路感的回馈还是不要过分追求了。
结语：
DS5在当今的汽车大潮之中绝对算得上是逆流而上，而又特立独行的一员，这架“飞船”能给你带来的绝不只是穿梭在城市楼群当中赚取回头率这么简单，它同购买他的车主一样，有着一颗绝不同质化的心，随着它国产进程的加快，相信拉低价格后的它如果还能保证相同的用料和品质，将会受到更多人的关注。
