我们的车队出发之前，上海大众负责此次试车活动的陆军先生曾叮嘱我们：上了高速公路一定要小心避让牛群，生活在大草原上的牛群可是见车不怪的。老陆此言不虚，车行了没多远，我就在步话机里听到“前方牛群正在通过马路”的实时路况报道。踩下刹车的我这才发现昊锐在这方面与大众车型那种一踩就有的感觉完全不一样，其刹车头段力度偏软，这让我有些小小的吃惊，来不及细想，右脚继续坚定不移地向刹车踏板施压，我已经能够感到ABS启动时刹车踏板有节奏的颤动。由于我此刻离前车的距离并不远，为确保万无一失，全力刹车的同时我又向左急打了一把方向，所幸车上的电子系统及时出手，我的车稳稳地停在了正在闲庭信步的牛群的面前。从直觉上来看，昊锐在制动环节上尤其是初段的力度逊色于在这方面表现优秀的同门兄弟迈腾。我不能确信这一点是否厂方针对舒适性的刻意调校，但有一点是肯定的，规格较低的205/55 R16轮胎应该是影响制动发挥的因素之一。其实以1.8TSI发动机的能量和昊锐的身型体重，理应配上规格更高、抓地力更加出色的轮胎。
内饰质量非常出色
前文讲到昊锐在空间方面比同平台的迈腾更加照顾后排乘客，事实上以舒适性作为重点诉求的设计理念也完全体现在它的操控特性上。可以说，昊锐与迈腾之间除了动力单元和加速表现的相似之处，两者开起来的感受却是一文一武两种风味。首先是昊锐的方向盘手感非常之轻，当然你也不要指望它能传递多少路面回馈到你的手心，而且转向回正时也不如迈腾那般细腻，总之缺乏一份直接的沟通感。昊锐的悬架调校也更加倾向于行车舒适性，因而在弯道上的车身侧倾幅度要更加大一些。很明显，激烈的操控应该不太适合昊锐，当然对于主打后排买家的市场定位而言，注重舒适性而牺牲运动性这一点也无可厚非。
仪表盘带有运动气息
舒适的驾乘、宽敞的空间、充足的动力、不错的品质，这些都是昊锐在同级车市场上安身立命的资本。不过如果不拿出一些别人没有的东西，恐怕很难挑战雅阁、凯美瑞们的主流地位。昊锐在这方面也的确有几大卖点。昊锐可选配的太阳能智能天窗是一种在炎热的夏天特别实用的装备。当汽车长时间在炎炎烈日下暴晒时，该天窗能通过安装在天窗里的太阳能集电板将太阳能转换成电能，自动驱动车内的鼓风机为车厢通风换气，达到降温的目的。不过需要注意的是，配上太阳能天窗之后，车内的天窗遮阳板和车外的太阳能天窗必须同时开启和关闭，因此太阳能天窗在关闭状态下，它是不透光的。
后排空间非常宽敞
昊锐的另一大卖点就是新颖实用的TwinDoor双段式尾门开启设计，取放一些小件物品时，可以只开启尾厢盖，而在需要放置较大的物品时，先按下位于右侧的选择按钮，高位制动灯闪烁的同时按下中间按钮便可以将后风窗玻璃连同后备厢盖一同打开，方便放入大件物品。双段式尾门开启设计由于集成了机械组件和液压支撑结构，因此份量不会轻，不过你不用担心如何合上这个沉重的尾门，因为它具有自动闭合功能，只要轻轻下拉尾门上的一个拉手，便可在电动机的驱动下自动关闭。
配置很丰富
PLA停车辅助系统可以说是停车菜鸟的福音，它在同级车上绝对算是稀罕的配置。有了它，驾驶员在靠边停车时无需操纵方向盘，只要控制加速和制动即可，电脑会按照事先计算好的轨迹控制自动前轮转向。在自动泊车完成之后，驾驶员还可以在前后PDC倒车雷达传感器的帮助下将车进一步停正。
动力不会成为昊锐的瓶颈
在竞争异常激烈的国内中高级车市，除了空间、动力、品质的比拼之外，配置水平和价格高低也是左右消费者购买的重要环节。昊锐为消费者列出了丰富的装备和配置，功能看起来也非常诱人，但要让消费者真正买单，制定具有说服力的配置和定价策略也是至关重要的。
● 我的观点
自今年上半年以来，国内的中高级车市正在发生微妙的变化，讲究个性化的运动型中高级车市逐渐慢热，这具体体现在别克新君威的热销和大众迈腾的回暖。随着与新君威同平台的新君越的上市，上海通用对它们寄予了个性与商务市场两头通吃的期望。昊锐同样是一个平台衍生两款风格互补产品下的产物，定位也与新君越相似，也都是近期B级车市大家关注的热点车型。貌似巧合的是，它们还占据了同一期杂志一前一后的版面位置，这也使得两款新车之间针锋相对的火药味更加浓烈。事实上，尽管昊锐在我眼里也非完美，但我和参加试驾新君越的黄刚就两款车之间的优劣的确有所争议，空口无凭，看来只有尽快组织一次对比测试才能解决问题。
