不仅动力提升、排污油耗齐降

　　本次在台湾试驾小改款的Cayman S，熟悉的路面质量与道路，让我们更能体会Cayman S的精进之处。Cayman S车上的新发动机虽然排气量维持在3.4升，但其实缸径与冲程都经过修改，从原本的78×96mm变更为77.5×97.0mm，排气量亦从3387c.c.增加为3436c.c.，再加上DFI缸内直喷供油系统，让这具3.4升发动机几乎等同全新设计。

3.4升水平对置6缸发动机

　　发动机动力输出从295hp提升至320hp，动力方面的提升并非重点，对于Porsche来说，新发动机在排污与油耗方面的改善才是重要关键，而这正是因应未来趋势所需的重要修改。

　　从市中心前往山区的过程，刚好让我们有机会体验Cayman S的全方位表现。新发动机的动力输出曲线变得更为饱满线性，由Porsche所制造的水平对卧六缸发动机向来都具备浓厚的赛车性格；但早年在北美市场所得到的经验，让Porsche深刻明了日常实用性的重要。在市区车阵中行驶，Cayman S能够以顺从柔和的方式前进，即使在车阵中走走停停，也不会显得焦躁不安，某些高性能跑车注定只能成为周末出游、上赛道的玩具，原因在于变速箱与发动机的反应总是处在紧绷边缘，虽然不至于难以驾驭，但紧绷的气氛，总让驾驶人的疲劳加速累积。

PCM影音娱乐系统使用上颇为就手，触摸屏操作十分便利。

　　Cayman S在这方面有着优异的应对，如果不介意仅有双座与路人的目光，将它当作日常代步车并无不可，只是可惜了这部车的能力。驶进郊区山道后，Cayman S终于站上属于它的舞台，发动机强劲的出力以及PDK变速箱几无间断的换档过程让人感到快意十足，虽然320hp的动力输出并非惊人的等级，但在颇为轻盈的车重协助下，成就极度利落的动态表现。

　　 中控台上的Sport与Sport Plus按键，在驾驶人需要进一步的性能与操控时，能够提供超乎想象的协助，PASM主动式电子悬挂、PDK变速箱以及发动机监理系统在按下这些按键时均会做出对应的反应动作，例如悬挂变硬、换档转速往后延伸、油门反应也变得更加敏锐等。

　　 Sport Chrono Plus与Launch Control、PSM、PASM等电子辅助系统连动，单圈计时功能仅是附加价值之一。