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五菱新能源车低温续航保持率行业领先 靠的是什么黑科技?

中国是全球最大的新能源汽车市场,随着新能源汽车销量的大增,也伴随着诸多的问题出现,其中新能源汽车冬季续驶里程焦虑问题尤为突出。如何缓解和改善冬季续驶里程缩水甚至跳变,提高冬季驾驶体验,是目前消费者关心的一大痛点问题。对于那些搭载大容积电池的车型来说,冬季的里程焦虑还没那么明显,但对小型新能源汽车来说,低温环境下的里程保持就显得尤为关键,毕竟电池的容量本身就小,如果里程保持率太低的话,将大大影响冬季驾驶体验。

五菱新能源车低温续航保持率行业领先 靠的是什么黑科技?

上汽通用五菱是小型新能源汽车销量最多的车企,GSEV全球小型电动车平台产品累计销量突破70万辆,其中宏光MINIEV在今年已5次摘得全球销量桂冠。这么多消费者都选择宏光MINIEV,想必是它有特殊的致胜法宝。据12月31日发布的《中国小型新能源汽车低温续航白皮书》,经过对比测试,五菱宏光MINIEV低温续航里程保持率达67.5%,高于行业59.95%平均值,处于行业领先地位,那他们究竟是怎么做到的呢?上汽通用五菱技术中心总监邵杰博士为我们揭晓了答案。

五菱新能源车低温续航保持率行业领先 靠的是什么黑科技?

邵杰博士在2021年12月31日的新能源汽车低温续航技术创新发布会表示,现阶段他们通过巧妙的电池智能保温设计和整车系统智能标定技术,让五菱的GSEV车型拥有优于行业平均水平12.5%以上的冬季里程保持率,行业领先!下一阶段还会通过技术升级,助推用户体验进阶。上汽通用五菱将以“开源节流、智能高效”的设计理念,围绕新能源整车的各维度进行系统性优化,最大限度地提升整车低温性能,以满足用户的用车需求。

在“开源”方面,不断探索提升电芯本身低温性能的方法,例如在电芯技术上进行深挖研究测试,围绕电芯正负极材料、电解液配方等多角度进行提升。

首先在电芯材质上,电池正极材料采用超微纳米级LiFePO4,极小的材料颗粒可有效降低阻抗;负极材料采用小颗粒功率型石墨包覆,让锂离子拥有了更快的扩散速率;电解液改性主要采用低温配方,更低粘度的溶剂,更低界面阻抗的添加剂,以及低温性能更好的锂盐,建立了高速导电网络。每一次技术的变革,背后都是企业为了用户无数次大胆的尝试。三路并举之下,上汽通用五菱的电池在用户真实使用-20摄氏度工况下放电能力提升了约15%。

在“节流”方面,将全新升级上汽通用五菱整车全气候智能热管理系统,通过开发更加高效的热泵空调以及余热回收系统,大幅减少整车因供暖带来的能量损耗;同时上汽通用五菱电池智能保温研发也进入2.0时代,全新的氧化陶瓷网状纳米孔隔热材料,热传导率≤0.03W/k.m,电池保温效率提升20%,并结合智能水冷系统,使用户的电池冬暖夏凉,让电池处于最佳工作温度,让性能得以最大化发挥。

在“智能高效”方面,上汽通用五菱首创云端多维算法融合,充分结合云端数据的运算和处理能力,将一些复杂的算法放到云端,让企业的低温能量估算更加精准。同时,上汽通用五菱还将升级低温工况自适应能量管理算法,将结合用户的驾驶工况,智能优化匹配行车加热策略,自适应调解,以充分利用电池的每一份性能,提升用户的冬季驾乘体验。

五菱新能源车低温续航保持率行业领先 靠的是什么黑科技?

邵杰博士表示,以上这些技术将会陆续应用到五菱新能源的后续产品中。另外上汽通用五菱还正在与国内最优秀的动力电池研发团队—欧阳明高院士工作站一起,共同探索研发更多的贴近用户的黑科技。

五菱新能源车低温续航保持率行业领先 靠的是什么黑科技?

作为行业领先者,上汽通用五菱积极推动新能源汽车标准体系建设,参与制定新能源汽车行业标准共计117份。欧阳明高院士表示,新能源汽车只有标准走向规范,整个行业才能走向成熟,大力推动新能源标准的制定,将有力地促进产业的规模化、规范化。上汽通用五菱在参与地方标准、行业标准、国家标准,甚至是国际标准制定等方面都取得了很好的成绩,这是很值得总结的。同时,宏光MINIEV低温续航里程保持率达到行业首位,也解决了小型纯电动车相比燃油车唯一的局限。

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标签:新能源车展
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