试驾过程中我总体并没感觉他跑起来比普通运动版快多少，但驾驭他的欲望和信心都远非前者能比，所以他更多地是带给你一种精致驾驶的感受，而非真刀真枪地让你投入到战斗型的驾驶中去。异常线性的动力输出甚至察觉不到涡轮的迟滞现象，渐进地踩油门可以让他平顺地去提速，制动过程也很有节奏感，一点不突兀，转向力度更是能做到随机应变。120公里/ 小时巡航条件下，胎噪、风噪和发动机舱传来的声音，均被整车隔音工程很好地抑制。即便在此时继续采取急加速动作，降挡提升转速带来的发动机声调变化，也不过被弱化为一种富有磁性的咆哮。

　　 到这里，如果你以为君威GS 只是增加了车身套件和红色装饰的样子货那就有点小看他了，虽然减配多少让人心里不平衡，但他的确能稳坐君威家族性能旗舰的位置。这是为什么呢？请继续往下看。

　　 FlexRide 自适应驾驶系统是君威GS 与标准版最核心的区别，驾驶

员可在运动、舒适（旅行）及标准模式三种状态下进行选择，通过发动机一键启动旁的两个小按键即可实现切换。标准模式下，君威GS 的悬架软硬适中，阻尼设定贴合，不紧不慢的性格很像一位运筹千里的智者，懂得轻重缓急，亦能张弛有度。长途旅行时，可以调节至舒适模式，君威GS便会收起暴躁的脾气，驾驶起来有一些君越的影子，没有紧绷绷的悬架以及需要用力挥舞的方向盘，路面接缝引发的车辆振动被很好地化解，与轻盈柔和的转向系统相配合，令驾驶者可充分放松地高速巡航。而当打开运动模式，仪表背光将由蓝变红，此时悬架会准确反映路面状况，转向系统也变得较沉，同时电子车身稳定系统会相对较晚介入。

　　 此外，君威GS 还装备了OnStar 安吉星全时在线助理，且功能有所提升：当你选择封面故事 Cover Story音控领航时，行驶方向和距离都会以最直观简单的方式出现在行车信息显示屏中。作为标配，这套系统可免费使用一年，之后作为收费功能，每年需要最低780 元使用费用。在其它配置上，你能得到的与旗舰运动版相同，如harman/kardon 音响、电子驻车、双温区空调、座椅加热及通风、导航系统、定速巡航、蓝牙、座椅电调及记忆等。不过，基于车型定位，君威GS 对后排的照顾仅仅是空调出风口及中央扶手，这种做法我们是完全可以理解的。

　　 最后再聊聊钱这点儿事。做个假设，如果美版君威GS 是原汁原味的引进，价格一飞冲天是没有悬念的。动辄几万元的RECARO座椅再加上昂贵的四驱系统和只能喝97 号油的高输出发动机，一台极为激进的君威GS 注定会卖到40 多万元，这个价位你会买吗？而话说回来了，现在的君威GS 仅比旗舰运动版贵出1.4 万元，看看这个差价能买到什么？苹果笔记本或是中端单反，但上海通用却能带给你以下升级：这包括优化后的机械系统、一套原厂的运动包围套装，战斗气息浓重的内饰，以及多种底盘科技系统联合带来的前所未有的驾驶感受，怎么样？还算划算吧？