长城C50T此次共有三个版本；1.5T手动豪华型、1.5T手动精英型、1.5T手动尊贵型。全系无一例外的采用了手动档设计，这对于国人来讲是一个适应。国人普遍接受不了自动挡的涡轮增压，尤其是小排量的车型。随着市场的消化，长城C50T也会逐步的推出CVT以及AT车型，我们拭目以待长城的下一步动作。

　　    长城C50T整车全长4650mm，宽度1775mm，高度1455mm。比起同级车的紧凑车型，这个尺寸算不上优秀，但也算是中规中距，整车尺寸就是为中国的家庭设计，布局比较合理。在轴距方面，C50T处理的不错，比帝豪EC7多出了50mm，后排座空间有了足够的保证。

　　 对于前脸，长城C50T的设计一反常态，本次C50T采用了美系的肌肉风格，这种做法让小编感到非常的震惊。对于长城C30我们姑且认为它走的是德系车的路线，C50T应该也会走德系路线，但是它拿出的是一种肌肉风格，这对于长城来说是一种考验，毕竟在整个国产车市上，走日系风的厂商偏多。但是从C30的销量上和初步客户对C50T的认可度上，我们认为C50T会有一个不错的销量。长城C50T采用的是福特式的上下进气格栅分开且对称的做法。在这一点上，长城C50T没有完全抄袭，而是加入了更有力的因素，将上进气格栅缩小采用蜂窝设计，下进气格栅增大采用楞条的方式来处理，整个的前脸处理的非常的有力度。

　　 从侧面看C50T的前脸有点像是三菱、奥迪式的横断面前脸，给人一种异常的感觉，这对于国内厂商来说是一个进步的肯定。侧面上上腰线犀利动感，但仍然能看出它内敛的感觉，车窗下沿与门边防擦条都采用了镀铬设计，尤其是镀铬门把手，握起来很厚实。

　　 车尾部分是整个车最容易曝光的地方，常常在堵车的时候，我们看到的只能是车屁股，这点上我承认“有时候，屁股比脸重要多了”。C50T的车尾采用了类似于赛欧、昊锐的设计，但是更偏向于昊锐一些。显得很沉稳，没有赛欧那种高高跟比例失调似的感觉。车尾有轻度的尾翼上扬，整个车尾比较饱满。尤其显著的是腾翼C50红色“T”标示，这个T的设计跟大众的TSI有得一拼。动感时尚的排气筒，显得也是那么的调皮可爱。

　　 后大灯的设计上，长城C50T由于成本的限定并未加入LED日间灯，只是普通的透镜，不过这对于一般的家用轿车来说足够使用了，在后期的使用中，可以到改装店改装下氙气大灯，正好可以炫一下。车尾灯圆润鹰眼，符合整体的基调。

　　 轮毂采用了十辐射计，并采用了现在国内比较流行的规格为205/55 R16的佳通轮胎。同时，前后车轮的均采用盘式刹车。