外观件包括尾翼、宽体翼子板以及略显夸张的大包围，实际上它们的观赏价值要远远高于实际使用价值。拉开车门，空荡荡的乘员舱里只剩下了一张被防滚架环绕起来的运动座椅。中控台得以保留，不过空调出风口和大部分控制按钮都被拆除。

比赛车辆统一使用由吉利官方改装的赛道版帝豪GL，动力系统原封不动地移植自民用版车型，1.4T发动机最大功率133马力，最大扭矩215牛米，匹配爱信6挡手动变速箱。要说动力系统的区别，一是进气系统直接换装大流量冬菇头，二是排气系统几乎不做消音处理，废气排放更通畅。

由于发动机动力参数未变，所以驾驭它并非上了级别的难事，因此比较适合初学者用来练习入门技巧。相比动力，我更关注的是发动机和涡轮增压器的稳定性。在全程比赛中，约有80%的时间需保持油门踏板处于最大开度状态，而且润滑、冷却系统还会频繁受到惯性离心力的冲击，所以动力系统的稳定性才是最重要的。

悬架保持前麦弗逊式，后纵臂耦合半独立式结构，不过减振器和弹簧不再是原厂件，而是专为比赛打造的订制件。为了提高弯道性能，工程师们重新调校了前轮主销外倾角以及前轮前束，轮胎也由205/55 R16换装为路航品牌提供的235/45 R17半热熔胎。相应的制动系统也换装为沟槽通风式刹车盘。

20十分钟的练习最多可以行驶10圈左右，所有人都在抓紧时间练习，由于轮胎极限较高而且配合非常稳定的刹车系统，弯前基本都可以放到80米牌进行全力制动，在发车区的大直道尾速也只有150Km/h左右，大倾角也对弯中车辆的稳定性有着很大帮助，所以针对车辆就可以把入弯速度逐步的提高去试探，在保证路线正确的同时寻找到合理的入弯速度。

在熟知路线与刹车点之后，我也试着更加激进的跑法，一是测试大概的圈速而且测试车辆散热稳定性表现如何，首先在轮胎完全溶解进入抓地状态之后，你会发现即使入弯速度过高也不会出现我们日常赛道日那样的响胎声，一旦在赛场你听到了响胎声也就意味离失控不远了。