在自主品牌还没有崛起的年代，我们习惯用“国籍”来给汽车品牌分类，“德系、日系、法系”就是这种分类方法的代表。如今，在合资品牌中德系、日系产品依旧热销，而以标致、雪铁龙为代表的法系品牌却风光不比当年，“法系遇冷”也成了不争的事实。而最近又有消息称，神龙汽车二厂或将出售给东风日产，这对于法系品牌在国内处境无疑是雪上加霜。

近日有相关行业媒体报道，“神龙汽车武汉二厂或将因为产能空闲而出售给东风日产，该计划已进入实际操作阶段。”不过目前并没有官方消息公布。

神龙汽车由中国东风汽车集团有限公司与法国标致雪铁龙集团（简称PSA集团）各出资50%，成立于1992年，是中国最早的合资汽车企业之一。目前神龙汽车总部位于湖北武汉，生产经营东风雪铁龙、东风标致两大法系合资品牌车型。

神龙汽车在华拥有四个整车生产基地，其中一工厂、二工厂、三工厂位于湖北武汉，于2016年9月正式投产竣工的神龙四工厂位于四川成都。此外，神龙汽车还拥有一座技术研发中心和位于襄阳的动力总成工厂。无论从研发能力还是生产规模来看，神龙汽车在国内都属于第一梯队，但近几年神龙汽车的销量与产能似乎并不匹配。

神龙一厂(产能30万辆)、二厂(产能15万辆)、三厂(产能30万辆)，第四工厂一期产能为24万辆，神龙汽车在华工厂目前的总计产能为约99万辆，但近两年销量却远没有达到这一数字。销量方面，2016年神龙汽车全年销量59.8万辆，同比下滑15.2%；2017年神龙汽车销量为37.8万辆，同比下滑37%。具体到两大品牌，2017年东风标致全年销量仅为24.7万辆，同比下滑30%；东风雪铁龙销量为13.1万辆，同比下滑47%。

进入2018年神龙汽车销量上有所回升，今年1-5月份，神龙汽车累计销售135589辆，同比增长7.17%，不过依旧很难磨平产能与销量之间巨大落差。至于分析是什么原因造成神龙汽车销量下滑不是本文重点，我们只是用销量数据说明在这样的情况下，神龙出售工厂似乎合情合理。

关于神龙二工厂转手的传言在2017年就有，当时传言的“接盘侠”是东风本田，对于东本来说确实也存在产能不足的情况，又同属于东风系所以接手可能性很大，不过随后没有下文了，而最新消息称东风日产或将接手。

神龙汽车武汉二厂主要生产神龙公司旗下东风雪铁龙和东风标致的C5、C6、508、新408、308S等中高端车型，以及代工东风风神自主高端轿车东风A9。同时它还是PSA集团“全球新一代精益化样板工厂”。不过从产能上来看，它也是目前神龙汽车产能最低的工厂，而所生产的中高端车型销量表现又不理想，综合来看神龙汽车选择出售这座工厂也合情合理。

目前东风日产在国内有四大生产基地，总产能为110万辆/年。而销量方面，2017年东风日产在华销量为112万辆(含进口车)，同比增长10.6%，与产量基本持平。而在今年年初，东风日产为2018年定下目标销量117万辆，相比2017小幅提升，对于东风日产来说扩充产能迫在眉睫。

总结：关于二工厂易手的消息并没有得到官方证实，也许这次也和去年东风本田收购二工厂一样只是一场风波。但风波背后神龙汽车销量不佳却是不争的适时。东风标致与东风雪铁龙曾经也在国内市场表现非常出色，但随后关于品牌定位、定价以及新技术引入步伐过慢等问题导致销量明显下滑。去年，神龙汽车提出了“站稳脚跟、重回赛道”的战略计划，将从品牌定位、新车导入等多方面发力，力求扭转销量颓势，而即将登场的云逸C4 AIRCROSS正是肩负使命的一款重磅车型。