6月1日，东风本田在深港澳车展前夕召开了媒体交流会，就东风本田CR-V车型召回的情况对媒体做了详细的说明。会上东风本田官方对CR-V机油增高事件进行了说明和并对5月16发布的召回方案进行了详细解读。从5月22日召回开始执行，截止目前，已经有约18800多名车主，大约占召回总量15%的车辆按方案进行了召回，其中华北区及华中地区所占的份额最大。
东风本田总经理 夏目达也先生、东风本田执行副总经理郑纯楷先生、东风本田检查主任技术者 加藤文男先生 以及 东风本田销售部副部长 郭和平先生等东风本田的主要管理层都参会，并对媒体就CR-V车型的召回事件及细节进行了解析。
机油液面增高的原理解析：
机油增高原因为发动机未达到工作温度时燃油“窜入≥蒸发”量，机油液面升高，当外界温度过低时，发动机暖机时间变长，造成了燃油窜入量≥燃油蒸发量，使机油液面升高更明显。
东风本田本次召回的具体应对措施：
1.Fi-ECU软件升级：调整燃油喷湿，减少燃油窜入量（针对MT/CVT车型）
2.更换空调控制单元：调整流向加热器水流的时间，促进水温提升（针对MT/CVT车型）
3.TCU软件升级：变更行驶过程中的发动机转速，促进水温提升（针对CVT车型）
4.更换散热器下水管总成：变更流向CVT散热器路径，促进水温提升（针对CVT车型）
FI-ECU软件升级后的效果：
新的ECU程序将令发动机在低温状态下拥有更大的燃油喷射压力，优化燃油喷射和点火时机，促进混合气充分燃烧，减轻雾化汽油附着于缸壁的现象。
更换空调控制单元的效果：
更换空调控制单元后的车辆在低温启动后，前180秒内会关闭空调加热器进水管，以加快发动机水温提升，缩短暖车时间，提高机油中汽油的蒸发速度。
TCU软件升级后效果（仅针对CVT车型）：
TCU（变速箱控制单元）软件升级后，发动机启动时将先检测环境温度和水温，并根据检测结果在低温时提升发动机转速，该措施同样用于促进发动机水温提升、缩短暖机时间，而环境温度较高时，则不会提升发动机暖机转速。
更换散热器下水管总成：
新的散热器下水管总成改变了CVT散热器与节温器、水箱之间的管路连接，原本归属于小循环的CVT变速箱散热器现被改为大循环连接，让发动机在暖机阶段可以更快的达到正常工作温度。
召回实施情况与完成进度
东风本田表示，其已于5月18日起通过手机短信通知、店内展板展示、寄送信件等多种渠道联络车主来店实施召回，召回过程中将提供一次免费保养，并赠送一次保养及500元精品代金券。
对涉及召回的车辆发动机主要零部件提供终身保修服务，如果已进行召回维修的车辆在后续使用过程中再度发生机油液面升高问题、出现发动机故障灯点亮，并导致一定程度的损坏，东风本田将免费为车辆更换发动机总成。
从5月22开始执行召回到现在，总数18800多辆车已经顺利实施了召回。占全部量的15%，召回工作正以大概每日2000台左右的数量稳步进行。
会上，几位东风本田的管理层领导还针对媒体提出的以及车主所关新的问题进行了详细解答。
Q：对于召回车辆的发动机终身保修，是否要求车主必须要在4S进行保养？
东风本田：我们的召回工作是按照国家的法律法规严格执行的，并不是要求消费者在发动包修期内都必须到4S店进行保养，但要求消费者要到符合维修保养相关资质的修理厂进行保养，这也是对消费者的负责。
Q：本次召回措施的主要技术原理是什么？
东风本田：减少燃油窜入量+促进燃油蒸发，以此保证机油液面的正常。
Q：此次解决方案是否能杜绝机油增多问题的再次发生？
东风本田：我们的方案是进行过严格的测试和论证的，可以杜绝机油增多的情况再次发生，现在已经有接近2万名车主进执行了召回，所以后续的反馈大家也可以看到。
Q：造成机油升高是否跟东本的制造工艺有一定关系？
东风本田：时间发生后，我们回收了两台出现问题的车辆并通过对两台问题发动机的拆解与分析，可以肯定与制造工艺没有关系。
Q：召回方案是否会影响到车辆的使用性能？
东风本田：通过对比测试，在实施召回方案后，车辆的性能，噪音，排放，油耗等参数与召回前相差无几，同时也均符合国家的相关标准。
Q：同样搭载1.5T发动机的思域未来是否也会召回？
东风本田：其他车型的问题还在进一步的调查之中。
Q：5月份CR-V恢复销售后的市场表现如何？
东风本田：五月份的终端销售数字在1400台左右，此外混动版的销量超过2000台。
结语：从本次的说明会可以看出，东风本田对于CR-V召回事件的处理还是非常重视的，从召回的处理办法和各项细节来说，都符合东风本田以消费者为重的经营理念，后续的召回效果，相信事件也能给出答案，58车也会持续关注并进行后续的相关报道！
