对于消费者来说，SUV的优势是什么？是翻山越岭的能力，是高瞻远瞩的视野，是气势磅礴的身躯。这些优势让消费者有了青睐的理由。而对于车企，全球经济的不景气让前行之路愈发艰难，躺着数钱的日子一去不复返。这时候谁有SUV般宽广的视野，谁就能在未来的竞争中占据主动，当然，想在激烈的竞争中生存就要不断地让自己变得更强。你要问车企的解决办法是什么？——造SUV啊！

无论是国内还是国外，SUV对绝大多数车企来说都是不可放弃的产品类型。小到国内三流车企，大到国际一线品牌，无一例外的不把SUV当做摇钱树般对待。甚至于跑车、超豪华品牌也不能免俗。

继宾利添越之后，劳斯莱斯的首款SUV——库里南也于近日开始交付。自此，这个星球上最豪华的量产车品牌也结束了没有SUV车型的历史。

对于普通的SUV车型的消费者来说，SUV能够带来更强的烂路通过能力，更宽广的视野，更壮硕的车身和更宽敞的内部空间。无论是“面子”还是“里子”都比其他类型的车更有优势。

那么，富豪们需要越野吗？我想答案是肯定的，不然奔驰G级、路虎揽胜这样顶级的专业SUV又怎么会有市场呢？

当然，除了那些养豹子当宠物的中东王爷和非要开跑车穿越川藏线的富二代们（对于他们，我只能说贫穷限制了我的想象，有钱人的世界我理解不了），大多数富豪们还是舍不得把自己的价值连城的豪车当普通车一样丢进泥坑可劲儿造的。

其实，豪车对于富豪，除了用作交通工具外，彰显身份地位也同样重要（真正的有钱人，财富是不会拿来炫的）。当然，攀比心也总还是有的。试想，周围邻居家的车库都至少停着幻影、慕尚之类的车，谁又能比谁“壕”到哪儿去？

凡事物以稀为贵，比邻居多十辆他有的，也不如拥有一辆你邻居没有的。抓住这一点，才能让富豪们心甘情愿的掏钱。当然，富豪们是不会承认这一点的，换种说法叫做“SUV为我们带来了更多元化的生活方式，让我们离大自然更近，换种方式享受生活”

当然，各种限量版的超跑也是显示身份的象征，只不过和超豪华SUV是两个不同的取向，超跑并不需要追求销量，而超豪华SUV却不是。

其实，每个品牌在各自的领域发展到一定程度后都会遇到瓶颈，竞争对手的出现只会让新产品变得越来越好，但要求销量暴增却也绝非易事。与其在现有的领域针尖对麦芒，倒不如另辟蹊径。

无论是普通汽车品牌还是豪华品牌，SUV都已是不可或缺的产品类型，前者需要其走量，但后者其实同样如此。

在跑车、超豪华品牌中，第一个吃螃蟹的人是保时捷。卡宴的到来不仅一举扭转了保时捷的颓势，成为本品牌单一车型销量之首，同时也为其打开了一片前所未有的“蓝海”。以至于后来Macan的到来也变得顺理成章。时至今日，保时捷已经成为最能赚钱的豪华品牌。

对于消费者来说，911是情怀。但对于保时捷，卡宴（包括Macan）才是面包。

保时捷的举动就像是黑暗中的灯塔，为一众豪华/超豪华品牌指引了方向。于是，从捷豹、特斯拉到玛莎拉蒂、兰博基尼，再到宾利、劳斯莱斯。蜂拥而至的热情让卡宴的一枝独秀，变成了现在的百花争鸣。

当然，目前这些品牌推出的SUV可能目前并不能完全构成针锋相对的竞争，但至少大趋势已定，战火已经燃烧到这一细分市场。剩下的就是在合适的时间节点来推出扩展产品线的新SUV。让目前从一款产品的单打独斗，逐渐转变为多款不同SUV组成的产品矩阵（就像他们的轿车和跑车市场那样）。

当然，面对市场的变化，仍有一些品牌在SUV产品上“无动于衷”。嘴硬的法拉利正经多次表示自己从未有过生产制造SUV车型的计划，不过随着兰博基尼等死对头纷纷“下水”，法拉利似乎也有松口的迹象。

总结：面对市场的变化和需求，是选择华丽的转身，还是选择硬挺着（有可能最终被市场掰弯），一切还需要时间来给我们答案。但是作为负责任的企业，逆“市”而为真的是明智之举吗？

其实，投身SUV领域是超豪华和跑车品牌发展的必然结果。与其说他们开始造SUV，倒不如将其视作开拓新市场，获得新增长的具体行动。