现代ix35极限性能测试

　　 将ix35的转速稳定在2300转起步，驱动轮稍稍有些打滑但很快便能恢复到抓地状态。6挡变速箱的优势在于可以更加合理的分配齿比，ix35的1挡和2挡的齿比很紧密，动力传输也就更有效率，因此初段的加速更迅速。

　　 在1挡断油前跑到近55km/h的时速才升至2挡，且升挡过后转速的跌落并不大，从曲线图上可以看出2、3挡之间齿比落差较小，动力传递损失很少。从ix35的制动测试工况图上看，刹车初段时车身的俯仰造成重心不稳定，这也是SUV车型在制动过程中不可避免的问题，因此刹车初段的制动力显得并不均匀，而中后段的力度比较平均，始终在0.8-1之间。41.8米算是比较理想的成绩了。

　　 ix35相对于同级别的城市SUV来说应该只能算是一款小个子选手，不过也正因为如此，其在激烈的操控下车身的反应也就最灵活。悬挂的支撑效果还不错，而车尾的反应也算机敏，后轮的循迹性还算不错。

　　 然而，转向系统却拖了它的后腿，转向的力度显得很不平顺。当极限状态到来时，感觉就好像突然失去了转向助力，方向立刻变得很沉。前一秒钟方向的感觉还向一根绷紧的皮筋，后一秒钟转向系统又像是被扔进了粘稠的胶水中，沉重而生涩。

全文总结：

　　 总的来说，ix35是一款非常漂亮，并且开起来很舒适的城市SUV，再加上其非常不错的节油性能，所以可以说ix35并不仅仅是一款看起来非常漂亮的“花瓶”，它除了漂亮还有其它值得称道的地方，但是就像韩国的各种青春偶像一样，虽然漂亮，虽然歌声动听，但是都是一时的，因为它们缺少了一些值得传承下去的灵魂。（文/汽车点评网 闫孟滢）