280马力的动力对于2.0T来说已经不小了，而它的动力特性并不像很多德国2.0T发动机表现出迅猛的加速感，它的发动机与变速箱的配合让你感觉更为线性，动力表现更像是一台3.5L V6自然吸气发动机的表现，这让我有点意外。

而当你真正开起来会发现这款车并不是你想象中的那样，因为它的底盘真的太舒适了，底盘的高级感很好。它的运动特性只有在你激烈驾驶情况下才能显现出来，首先就是超小的转向比功劳，方向盘从左到右打满仅仅用了2圈，这么小的转向比让你感觉这个车的转向真的“太贼”，而且没有虚位，驾驶它就需要时刻握紧方向盘，你想轻松的单手驾驶方向盘这辆车可能会让你更累。

Giulia的乐趣最集中体现在攻弯上，极小的转向比配合线性的动力输出，它能给你的是稳定的弯道表现，你能从身体的感官上直接感觉到四轮在抓地行驶。悬架的阻尼设定也很特别，在过弯时你能感觉到前段阻尼很软，到后段又支撑住了，所以弯道的车身姿态控制的也很好。

但即便这样，这辆车到达极限以后的宽容度也很窄，究其原因就是较小的转向比导致，如果你没有细腻的驾控能力，可能在弯道多打了一点方向，就会导致这辆车失控。所以我并不认为这是一辆适合新手开的车，最起码它开起来不会让你很放松。

最后在说一点，这台车的前排与后排你可以认为是两台车，这一点也不夸张，因为几天的接触下来，前排我驾驶过，也坐过副驾驶，同时也坐过后排，前排的噪音控制不错，但后排的胎噪真的比前排大太多了。而且我不能理解的是，作为一款运动导向的车为什么不把排气声浪做出来？真的有些太可惜了。

最后：阿尔法·罗密欧Giulia真的是一台偏科有些严重的车型，它在运动感的营造上基本同级别没有对手，唯一能与之抗衡的可能就是宝马3系了。可在综合表现上来看，比如空间、豪华感、配置、价格几个维度来看，它又无法与竞品抗衡。不过就是这种特立独行的风格以及招人喜爱的驾驶风格却让它更加充满魅力，它的诞生就是为了满足那些热爱驾驶终于驾驶的人群，因为它就是体育特长生。