动力充沛 操控灵活
瑞虎3xe搭载了永磁同步电动机，其峰值扭矩为90kW（122Ps），最大扭矩276Nm，百公里加速时间为10.6s，NEDC综合工况续航里程为351km，为电动机提供电力的是电量为49kWh的宁德时代三元锂电池组。
对于燃油车来说发动机就是其心脏，那么对于新能源车特别是纯电动车来说，电池组无疑就是其心脏。瑞虎3xe搭载的是被称之为业内宠儿的三元锂电池，来自于宁德时代（CATL）专属定制的高性能三元锂动力电芯，成为瑞虎3xe超强续航能力的有力背书。
仅依靠“超级电芯”就能领先同级别，瑞虎3xe的能量绝非这么简单，单个的电芯并不能发挥作用。只有将众多电芯组合在一起，再加上保护电路和保护壳，组成电池模组才能发挥作用；而将多个电池模组再组接在一起，就是电动汽车上所看到的电池包。瑞虎3xe的电池包完全自主开发，电池容量为49kwh，电芯能量密度高达125.6 Wh/kg，全新电池组无论在容量还是能量密度上，均优于同级车型。
电动汽车都会给人一种加速很快的感觉，瑞虎3xe也不例外。无论是起步还是行驶过程中突然加速，它的动力响应都很直接迅速，而且给人的主观动力感受也是比较强而有力。在每一次踩下油门踏板的瞬间，充沛的扭力便会随传随到，它的中段提速能力也有出色的表现，动力输出在主观感受上跟低速行驶时没有太大的差异。后段的提速能力，动力输出依然强劲，整体表现让人满意。不过电动车由于没有引擎声，容易在加速过程中一不小心超速。
对于第一次接触电动车的人来说，由于对电动车的脾性还不够了解，上车后深踩一脚油门，车子会猛地“弹跳”出去，容易出现车轮出现打滑现象。因此，对于电动车而言车身电子稳定系统显得尤为重要。瑞虎3xe搭载了C-ESC车身电子稳定系统，这套系统包括了TCS牵引力控制系统以及DTC转矩控制系统。在车辆起步或者急加速时，驱动轮可能会出现打滑现象，假如是在冰雪或湿滑路面更严重者会出现车辆失控等危险，这个时候TCS系统就会发挥作用，TCS系统及时介入，防止车轮出现打滑现象，保证车辆的行驶稳定性。
DTC转矩控制系统对于瑞虎3xe的行驶稳定性也起到了功不可没的作用，能量回收扭矩过大，驱动轮受干扰可能会有打滑迹象，传感器探测到驱动轮打滑时，由VCU发出指令调节能量回收扭矩，使车轮不再打滑。
转向系统采用比较中性的调校。转向手感细腻，通过方向盘反馈回来的转向力度比较均匀，转向没有明显的虚位。底盘的整体感强，比较扎实，而且有着不错的厚重感。在公路上行驶，底盘给人厚重感。悬架对车身的支撑力足够，高速行驶时有着不错的稳定性，虽然整备质量较大，高速行驶并线超车时动作也足够利索。
瑞虎3xe的动能回收只有一档，ECO模式下自动启动。在城市道路行驶时的能量回收效率为20%，所以当你松开油门之后，动能回收系统所带来的减速感还算比较自然。
试驾路线全程约为180km，国道路段路况复杂。车辆满电状态，仪表盘显示可行驶里程为350km，为了测试结果公平，空调开启40分钟，到达终点站显示车辆可以继续行驶190km，实际表现远超同级车型。同样瑞虎3xe支持直流快充以及交流慢充两种充电形式，快充30分钟就可充电至80%。假如你是瑞虎3xe车主，某天长途自驾出行中途需要充电，不用担心，基本每个高速服务区都有配备直流充电桩，半个小时就能有80%的电量。
总结：由于国家政策的大力扶持，我国的新能源汽车市场呈现出爆发式的拓展格局，SUV作为国人热衷的车型多年处在销量前列，而纯电动SUV从外观、续航保障、科技内饰等方面有所提升后，俨然已成为热门车型中的首选。这对于主打入门级纯电动SUV的瑞虎3xe来说，是一个非常利好的“大环境”。
从本次试驾来看，瑞虎3xe可谓是“有备而来”，动力充沛又操控灵活，超长续航，8年12万公里三电系统超长质保，Chery-Design家族化设计，“建筑穿插结构”的内饰造型，让瑞虎3xe实力凸显。
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