整车的底盘与Q50采用了相同的平台，同样采用了来自奔驰的M274 2.0T涡轮增压发动机加7速手自一体变速箱的搭配，另外英菲尼迪推出的DAS线控转向也成为了Q60车型的标配，现在我们一起来感受一下它的动态表现如何。

今天先来说一说Q60给我印象比较深的一点，不是别的就是它的避震器。在看到它这个外观以及与Q50采用相同平台打造的时候，我理所当然的认为Q60的避震器设定也不会运动到哪去，但实际开起来之后这个硬朗的避震器阻尼确确实实让我吃了一惊，这样的设定在我的印象里不应该出现在一台卖脸的身上。在大街上开着它避震器会很清晰的将路感传递过来，弯道内的侧向支撑也是非常的好，就连在测试时避震器也会为整车带来强有力的支撑。

说完了好的我再来说一说令人不适应的，了解英菲尼迪的人应该都知道它在2014年推出了DAS电控转向系统，Q50是全球范围内首款使用这一技术的量产车型。这套系统需要三组ECU电脑根据方向盘的转动来将信号传递给三组电机，再由其中两组电机来控制车轮的转动角度和速度，一组电机来模拟路面的回馈力，另外还留有一组机械结构以备在三组ECU均发生故障时作为备用。

既然是由信号模拟出来的反馈手感，那在刚刚上手时多少都会觉得有一些不适应，而这种不适应又有些无法形容。当然这套系统也有好的地方，由于它使用电子信号进行传递，所以当你转动方向盘发号施令之后，轮胎会没有延迟的做出反应，最后Q60的方向盘圈数设定从左至右为两圈多一点，这样的标定也会给人带来一些运动车型的气氛。

最后就是我们熟悉的这套动力总成了，M274+7AT的组合相信大家肯定不陌生了，即便是不知道它是来自谁家也知道Q50和Q50L用的也是这套动力总成。这台2.0T涡轮增压发动机的动力储备毋庸置疑，无论是在市区行驶还是高速行驶都有着不错的表现，但是由于悬挂的阻尼感很强，所以即便是急加速也很难感受到明显的推背感。

变速箱的表现也非常的奔驰，换挡的逻辑性以及平顺性都没有任何问题，只是总会令人觉得它很懒，深踩油门将挡的时候总是要稍微反应一下才会做出动作，对于这样的调校我想说或许是英菲尼迪的设计师在替你着想，万一你车上坐着谁家的大姑娘小媳妇，但你却专注于驾驶，那么之后就没有然后了。

编辑总结:如果说英菲尼迪Q50是为了兼顾舒适性的话，那么Q60的跷跷板则向运动性倾斜的更多，包括整车的动态响应以及避震器阻尼的设定都对的起它这个COUPE造型，但是Q60过于追求外观部分的协调性而对车内的空间进行了挤压，而这样也不能说它就不完美，毕竟这个世界上可以称得上完美的东西屈指可数。