中低速下动力输出足够，并不需要深踩油门就可以完成加速，转速超过2000rpm之后，加速还是挺轻快的。高速时也有一定的动力储备，日常使用不会有拖泥带水的感觉。作为以舒适为取向的MPV车型，GM8的动力表现可以说是合格的。

正常驾驶时完全感觉不到换挡顿挫，暴力驾驶的情况下，换挡间歇带来的闯动也很轻微。当然，我知道你也不会这么激进的开着一台大MPV在街上发飙的对不？不过要是突然一脚地板油，变速箱还得逐级降挡，并不能像那些运动型的变速箱那样从6挡直接跳进4挡。

不过，循环式的切换方式操作起来会比较繁琐，而且手动换挡功能只在运动模式下才起作用，一定程度上失去了手动快速换挡的意义，略显鸡肋。

法定限速内行驶，GM8的车内都足够安静，无论风噪、胎噪还是底盘传来的声音都被抑制得不错。只是全油门的情况下，发动机的轰鸣会比较明显的传进车内。

官方宣称GM8能在80km/h的速度下完成紧急变线而不翻车（当然，我希望您永远也遇不到这种紧急情况）。但代价是多连杆后悬架占用了更多车内空间，第三排座椅的横向宽度有所牺牲。

虽然MPV不会像轿车那样把悬架调教得特别扎实紧绷，但GM8也并不像很多其他自主品牌MPV那样在快速过弯时感觉到害怕，属于那种稳定且舒适的调教风格。

ACC系统识别前车的速度也很快，有车辆进入或者离开车道时都很高快速识别。另外多说一句，ACC功能仅仅是一项辅助驾驶功能，驾驶员仍需时刻保持警惕以及对车辆的掌控，现阶段的辅助驾驶都还不够智能，别过分依赖。

在整个停车过程中，驾驶员只需要用刹车来控制车速，并且按照仪表盘提示，手动切换R/D挡位就可以。至于打方向的事儿，完全让GM8自己解决。从实际效果来看，车停得还是比较标准的，左右两侧空隙比较均匀。

试驾总结：

总的来说，GM8作为传祺打造的首款MPV，无论是外形设计还是车内布局都已经能够令人满意。另外，平顺的动力以及出色的行驶静谧性也着实让我感到意外。尽管GM8在一些细节方面还有提升空间，但第一次造MPV便能达到现在的水平，已经没有什么好挑剔的了。GM8不是完美的车，但考虑一下它的价位，在横向和对手们比一下，是不是觉得还是很有竞争力呢？

再多说一句，GL8也有后备箱不够用的时候，尽管GM8比它还要小一些，但第三排可以分别放倒折叠的设计会缓解不少尴尬。而且，日常使用情况下，GM8的后备箱空间已经足够了，所以对空间有所担心的消费者，我建议您先去实地看看车再做决定。