早些时候，WEY（中文名魏派）、Lynk&Co（中文名领克）两个全新品牌的发布引起了广泛关注。这两个自主品牌从产品造型、技术到定价上，都打破了人们对于“自主品牌”的固有印象。2017年4月，WEY VV7上市；11月28日，领克01上市。今天这篇文章聊聊两个品牌旗下顶配的车型，WEY VV7s和领克01劲Pro哪个更强，或者说哪个更让你喜欢。

WEY

先说说两个品牌的大概情况吧。2016年，长城高端品牌WEY正式发布上线，魏建军“以己之姓，冠品牌之名”。WEY成为第一款以创始人姓氏命名的中国汽车品牌，一个真正属于中国的豪华品牌。在此引用长城汽车董事长魏建军的一句话，“作为中国的汽车人，我有一个愿望，就是希望在欧美国家的大街小巷，看到我们中国汽车的品牌。我愿与其他中国品牌一起，为中国汽车冲出国门、走向世界贡献力量。”因为这是魏建军的梦想，也是我们每一个中国人的梦想。

WEY品牌是长城汽车推出中高端品牌，与哈弗一样依附于长城，但同时也是独立品牌。而无论是WEY的命名以及logo的设计上，都没有刻意的“去长城化”，一直都在强调这是一款隶属于长城的“轻奢品牌”。消费者短期内难以将WEY的品牌形象与长城（哈弗）独立看待，用品质说服消费者必然是一个长期的过程。这一点也是WEY稍显劣势的方面。

Lynk&Co

2017年8月4日，浙江吉利控股集团、吉利汽车控股有限公司、沃尔沃汽车集团在吉利汽车杭州湾研发中心正式签署协议，成立领克汽车合资公司。也让全新的CMA平台完全摆脱了吉利汽车的基因。不少人称领克01为小“沃尔沃”。

与WEY的策略不同，吉利旗下的中高端品牌Lynk&Co一直都在强调自己“国际化”，努力与吉利的撇清关系。领克设计团队由来自全球20多个国家，200余名设计师组成，核心团队曾服务于宾利、阿斯顿马丁、沃尔沃、通用等国企主流车企。未来领克所用的平台、动力、电气系统等核心部件都将来自沃尔沃。

简单来说，WEY走的是“亲民化”高端路线，利用已有的庞大客户群体提高影响力，同时吸引一部分中高端客户群体；因为人的首因效应，这就不可避免的让人产生WEY就是“换了标的长城”的直接想法；而领克则是利用集团内已有的豪华品牌沃尔沃，在吉利与沃尔沃之间找到平衡点，实现自主品牌在中高端市场的突破。同样，人的首因效应会以为领克01就是换了标的小“沃尔沃。”因此领克似乎更占据某种“先天”优势。下面是两个品牌车型的定价，价格可以说相当有诱惑力。

简单介绍完品牌，我们找出两个品牌的顶配车型来看看。这里有人会有疑问，按照车型来分难倒不是领克01该和WEY VV5比一比才是么，按照轴距来说的确如此，但是考虑到售价，领克01和WEY VV7售价还是比较接近的，WEY VV7售价区间为16.78-18.88万元，顶配VV7s 18.88万元；领克01售价区间为15.88-22.08万元，劲Pro 20.28万元。（因领克01时间限量版销售模式在此不参与讨论） 

下面我们简单说一下两款车型，VV7s和劲Pro。

WEY VV7s

WEY坚持长城一直以来自主原创化的设计，借鉴但不一味模仿造就了品牌长足的良性发展道路。在设计团队中，特请欧洲团队进行操刀，而呈现在面前时，极具冲击力的设计也令我们印象深刻。

4749mm的车身长度以及接近3m的轴距，使之跻身于中型SUV的行列，车身大小可以参考哈弗H7的数据。不过在线条应用上，VV7很是简洁流畅，所以在视觉上显得并不像一款中型车。

尾部的设计相比于前脸收敛了许多，VV7值得一提的是全车采用了LED光源，与当下趋势相吻合。VV7S应用了更为运动感的轮毂以及尾部分置四出排气，而这个排气尾端是一体式的，绝非是在尾段加装了排气管罩，虽然该车是2.0T排量，但气势上已经赢了。

WEY VV7所使用的动力系统为自主研发，发动机与哈弗H7相同，但调校上略有提升。最大功率172kW，最大扭矩360N·m/2200-4000rpm，与之匹配的是7速双离合变速箱。

这款7速双离合变速箱为湿式，并且为自主开发，而目前长城旗下哈弗品牌大部分车型所使用的变速箱为德克拉克生产。而众所周知，自主研发变速箱无论在成本以及与发动机吻合度方面都要付出更多的财力与精力。但好处在于，当技术日趋成熟之后，可以逐渐脱离供应商，从而达到更高的利润，同时也可以获得自身实力的体现。

WEY VV7试驾详见下方链接：