尽管我们不清楚有多少人曾怀念双龙，但可以想象的是，以SUV产品为支柱的双龙一定无时无刻不在惦记这片热土。因此这次回归落实到产品层面还是不乏新意的，毕竟，仅凭几款老车型已经很难满足中国消费者的挑剔胃口了，而柯兰多（Korando）就是其中的新面孔，也将是双龙未来在中国市场的主打车型。

　　现款柯兰多是该车系的第四代车型，定位于城市紧凑型SUV，其三围尺寸和2650毫米的轴距水平很容易就让人们将竞争对手锁定在ix35、逍客、ASX劲炫等日韩系SUV上。不同于爱腾的另类造型，柯兰多的外形设计显然更加符合大众的主流审美标准，虽然细节仍缺乏些许精致感，但整体视觉效果圆润饱满，搭配比较醒目的车身颜色，很容易就能营造出年轻的外在气质。也许这种风格转变算不上什么高难度大手笔，不过相对于双龙此前SUV的夸张或者保守，柯兰多已经算得上非常迎合当今潮流了。

　　在动力层面，柴油发动机依旧是双龙的主攻方向，其中以柯兰多这台全新2.0升涡轮增压发动机最具代表性。虽然简短的体验不够其施展全部性能，但特长还是显而易见的。如果说175马力的最大功率看上去稍显枯燥的话，那么高达360牛·米的峰值扭矩落实到1.7吨级别的整备质量上，扎实的低扭呈现和宽广的输出非常适合日常城市应用。怠速时车外的发动机声响仍属典型的柴油声线，车内噪音和震动控制还算不错。当然，柯兰多在中高转速下的大嗓门算不上动听，但好在动力的衰减趋势不过不失，与之搭配的6速自动变速箱能够提供不错的换档平顺性。不过话说回来，柴油动力既是双龙的强项，从某种程度上也会起到限制作用。即便柯兰多提供6档手动和6档自动两种变速箱选择，拥有前驱、四驱两种驱动形式，但汽油发动机的缺失将直接影响它在北京等一线城市的推广前景。

　　而在驾驶感受上，柯兰多的第一感觉要相对硬朗一些，偏沉的方向盘和较为直接的悬架反应与爱腾、雷斯特形成了鲜明对比。只不过我并不打算将这种表现归为所谓的“运动”范畴，因为包括转向系统所表现出的些许麻木，车身的明显侧倾，以及敏感的ESP等都能证明，柯兰多的活泼是相对而言的。这就像它的越野性能，四驱系统可以让它走得更远，但城市铺装路况才是其主要活动场所。