从账面数据来看长安逸动XT RS动力系统的配备还算是不错，125kW的最大功率在同级别车型中也小有优势，但从实际感受上来说，到底称不称的得上运动我们将在体验之后来进行点评。

动力部分这台1.5T涡轮增压发动机在起步方面还是有较明显的迟滞，从踩下油门踏板哪一刻大约需要1秒的时间才会感到动力有一个平稳的输出，而这台发动机转速在2000rpm以下时会感到稍显软，而在转速升至3000rpm后会有一个较明显的爆发点，但整体的扭矩输出平台并没有十分的广泛，当转速超过最大扭矩输出范围的平台期后便会感受到动力有所衰减，此时需要变速箱升档来保证较好的动力输出。尽管这台发动机在动力的响应不够积极，但是在最大扭矩输出范围内加速表现还是比较不错的，而中段的加速部分整车的所带了的加速感比较明显。

这台7速双离合变速箱日常行驶的平顺性表现不错，即便是在编辑模拟拥堵路段时也很难察觉到它的顿挫感，但在急加速以及激烈驾驶时它的逻辑并不够理想，在动力衔接的问题上还有一定的提升空间，尤其是在急加速超车时在踩下油门踏板后往往需要等待一秒后才会有较好的动力表现，这或许与它这款变速箱偏舒适的标定有关。

转向部分逸动XT RS的手感在低速时非常的轻盈，特别是原地转向以及掉头的时候十分明显，而在行驶中方向盘的手感则会变重一些，这样的设定则是比较符合逻辑，另外在高速过弯时方向在弯道内的回馈力非常不错，与驾驶员的交流感十分充足。

前麦弗逊后扭力梁的配置在这个级别已经司空见惯，虽然车辆整体的设定偏舒适，但底盘整体的紧凑度颇为良好，即便在高速过弯时也不会感受到底盘松散或弹跳，只是偏轻的转向在高速弯内并不能给予驾驶员十足的信心，另外长安逸动XT RS还设计了手动模式，但是整体的响应速度并不积极，具体表现在它的降档，即便是通过手动模式进行降档，这台7速DCT变速箱也会反映一下才会做出相应的动作，但无论是在自动模式还是在手动模式这台发动机的升档都比较迅速，而这样的设定对燃油经济性有较好的帮助。

编辑总结：虽然说今天试驾的长安逸动XT RS以RS为之命名，但总体来说为了满足更多的消费者这台车的总体调校依旧偏向于舒适设定，对于这个过于个性的外观来说，它却是会迎合一部分年轻人的口味，但终究这些人只是一小部分，而这台车的最终售价将于8月25日成都车展公布，让我们一起来期待一下吧。