运动，是保时捷的精髓所在，无论外观内饰如何调整，驾驭感永远是保时捷的命门，也是品牌之根本。为了使一台大型GT跑得更快更稳，新一代Panamera将大部分车身覆盖件使用铝制，而A柱与底盘纵梁则采用热成型钢，确保高速行驶稳定性与驾乘者安全性。

坐入车内，轻拉车门即可，电吸门会帮你完成车门的关闭环节，留下的时间系好安全带，随后启动车辆，准备去迎接澎湃的动力吧。

面对440马力，以及点火时浑厚的声浪，初次的驾驶者都会小心翼翼的开始前行。油门的初段设定很沉稳，基本轻踩之下不会有明显的动力输出，如果是在一线城市拥堵的环境下游走，真的颇感压力，油门深度一定要拿捏好，或是索性与前车保持更大的间距。

渐渐驶离市区，来到开阔些的路段，你才能展现Panamera的真实功底。当你深踩油门后，聪明的PDK会立刻追随你的需求，迅速的连降几个挡位，随之带领你扬尘而去。

如果你觉得还不够刺激，可以按下方向盘右下角的模式选项，调至Sport Plus，随着仪表盘当中的数秒，接下来你会拥有20秒的全力冲刺时间，即便处于刚刚的温柔驾驶状态，变速箱也会从8挡直接跳入3挡，动力系统将处于最大输出状态。此时，油门的响应力几乎察觉不到任何延迟，只要你敢踩，你就会感到持续的离心力。

为了安全起见，我的放纵只停顿了5秒内，想要挑战它的极限我认为是件危险的事，更多时间，Panamera将是优雅的存在，身份的标记，与世无争的前行。

不要以为四个车门就将Panamera视为豪华轿车的范畴，实际上它在舒适性方面也仅是做了些许的妥协，使得偶尔的乘坐不会那么的“狼狈”。通过驾驶模式的转换，或是车身高度的不同，你基本找不到想象中的“舒适”悬挂状态，坚实紧绷的底盘回馈，只有硬、很硬、更硬的感受，设计上都将围绕运动性展开，所以它彻头彻尾的表现依然是一辆跑车，四个车门只是在伪装自己。

在Sport运动模式下，空气悬挂的阻尼将处于小行程状态，确保转弯时可以给车身提供有力的支撑性。选装的后轮随动转向系统也能够根据车速来辅助车辆更顺利的通过弯道，配合四驱系统以及宽大的轮胎，它将拥有非常高的极限。

方向的指向性很精准，加之选装的后轮随动转向技术，使其拥有更加稳健的过弯能力与车身极限。无论在何种模式下，深踩油门后的排气声浪都会使你振奋起来，所以你在这辆Panamera上很难找到传统豪华四门座驾的“那种感觉”。

从Panamera诞生之初，保时捷就界定了它与传统豪华轿车的区别，选择奔驰S级你将会选择乘坐，驾驶它多数时间你会感到无聊。而对于Panamera来说，从点火握住方向盘的一刻，你便会集中精神，虽然同样是处于驾驶席，但设计团队的思路与风格却迥然不同，驾驶乐趣亦是保时捷的核心原则，永远不会因车型的改变就此妥协。