从本质上来讲，这款车的设计意图并不是追求所谓的运动风格，这和目前的大多数同类尺寸的SUV产品都不太一样。它的表现更符合大多数人对这类车的传统印象。首先它很安静，尤其是在巡航时噪音非常轻微，发动机噪音和路噪都几乎被完全遏制了，唯一容易被耳朵捕捉到的是风噪，但只有你把速度提到超过所有高速公路的法定速度上限之上时你才能明显感觉到它的存在。其次，它足够平稳，悬架的支撑性尚可，虽然在转弯时比普通轿车高一些的重心无疑会带来一些侧倾，但在通常情况下转向的准确性和响应性不会受到妨碍。当然，它并不适合被用来激烈驾驶，连续变向或者猛烈急弯都会让它感到力不从心，因为高重心、超高体重和非常大的悬架行程是无法改变的客观因素。

　　不过即便如此，我依然觉得它的表现还算合格，别忘记它的定位，它更像是一台传统意义上的越野车，能够提供现在这样的轻松驾驶感我觉得已经足够了。除非你要和自己较劲，硬是把它当一台轿车甚至运动轿车来对待，那么它的确不像一台X3、Q5或者途观那样让人称心。但W5并不会阻止你在直线上开得很快，它有动力非常充沛的发动机供你享受加速的快感，但在绝大多数时间里，当你开车在路上想着如何对付新一天的工作时；当你不得不分神留意着后座上的孩子；当你希望顾及一下窗外的美景时你便会发觉，驾驶这台车真的不需要耗费你太多的精力，它的转向比没有敏捷到需要你时刻把握方向，它的油门不会轻易地诱使自动变速箱降档以打破行车的平稳性，而它的制动踏板也不会稍稍点踏就让你有种人仰马翻的紧张感，而这正是许多人所追求的感觉，这也是许多人喜欢驾驶SUV的原因。

　　更为重要的是，这台车始终都留着一手底牌，那就是任何同类车型都不具备的高强越野能力。非承载式车身结构以及可锁止的机械式分时四驱系统多少拖累了它的公路表现，但在异常崎岖艰险的道路面前，它们的价值便能够得到非常充分的体现。简单地将驱动形式从普通公路所采用的纯后轮驱动(2H)变成普通的高速四驱(4H)（只需时速低于80公里，这两种模式的切换便可以在车辆行驶中完成），这台车便具备穿山跃岭的能耐，而且强大得还有点让你难以想象。巨大的斜坡、泥泞的砂石路面，连续坑洼不断和偶尔拦在路中间的大石块对于这台车而言完全不在话下。

　　 相比之下，厂方安排路面条件恶劣，但总体还算平坦的史迪威公路作为越野测试路段显得实在太保守了。最大爬坡度35.72度，道路接近角和离去角分别是25.4度和24.5度，最大涉水深度520毫米。光看看这些参数你也会对它的越野性能充满信心。只有那些看起来接近40度的超级陡坡或者完全没有任何附着力的烂泥路才需要遣出锁止程度更高的4L模式（必须将车停稳并且挂进N档才能成功切入该模式）。而在对付那种视觉上颇有俯冲感的大下坡时，只要按下位于中控台上的坡道缓降按钮，驾驶者只需把稳方向，甚至不需要踩踏刹车，车子就可以缓缓地自行下坡。放眼同级，这样的表现绝对绝无仅有。

　　始终不要忘记这是一款定位和取向都有点特别的SUV，或者从某种意义上来讲W5回归了传统，在它的身上有一种让人放心的质朴气质，开着它，你可以面对各种复杂而又恶劣的路况却始终维持稳定的心率，SUV的本义不正是这样的吗？更何况它的空间也足够充沛，在同级中处于领先地位的2740毫米轴距确保可以轻松容纳5名乘客和相应的行李。另外它的配置也很齐全，电控座椅、自动空调和高保真音响一应俱全，虽然内饰称不上豪华但绝对坚固耐用。一位可靠的伙伴！这句看似平淡无奇的话绝对就是这款新车的最佳注脚。