一台优雅的轿跑试驾雷克萨斯RC 200t

　　雷克萨斯RC 200t搭载了一台2.0L涡轮增压发动机，这台发动机与IS 200t相同，其最大功率为180kW，最大扭矩达到了350Nm。由于采用D4-ST双重燃油喷射技术，VVT-iW可变气门控制系统和缸盖集成排气歧管。在一定程度上起到了减少涡轮迟滞，增加发动机低转速下的扭力输出的作用。

△ 雷克萨斯RC 200t搭载了一台2.0L涡轮增压发动机，这台发动机与IS 200t相同，其最大功率为180kW，最大扭矩达到了350Nm。

△ 传动部分，还是我们比较熟悉的8挡手自一体变速箱。该变速箱是由爱信和丰田联合推出的，相比于采埃孚的8AT而言，该车的变速箱在匹配上由于有丰田自己调教，匹配程度更高。

　　雷克萨斯RC 200t是一台开上去很平顺的车，这与其外观的张扬、动感形成了很大的反差，但我并不认为这有什么不妥，因为作为一款优雅的轿跑车型，动力并不是它的绝对，它的平顺性、它的发动机的迅猛响应以及行云流水的操控都是该车展示得很好的一面。

△ RC 200t的油门踏板调校非常线性，回馈力度非常容易掌控，而在行驶部分，细腻的操控也是雷克萨斯RC 200t给我的直接感受，相比于宝马4系和奥迪A5 Coupe等车型的机械感很强不同，RC 200t的易上手程度更高。

△ 对于雷克萨斯RC 200t而言，4000转是它的一个动力爆发点。在4000转以前，你能够感受很线性的动力输出，而突破4000转以后，动力响应极快，可以说是随叫随到，但并不会让你感觉过于暴力，该发动机与变速箱有着很默契的匹配。虽然降挡和升挡的速度都很快，但它并不会给你那种很强烈的顿挫感，这与双离合变速箱有着很大的不同。

　　在驾驶模式选择中，如果想激烈驾驶，我们可以调到sport模式。在这个模式下，不仅车辆的动力响应会更加迅速，转速保持更高，同时声浪模拟功能也会更加激进的营造出大排量自吸发动机所发出的声音。

△ RC配备有电子助力转向，方向盘回馈路感信息非常清晰，但并不会给你特别多余的震动。而sport的模式下，转向系统的手感偏重，在紧急并线过程中有着非常理想的指向性。

△ 可以说RC 200t的指向性在同级不输给任何对手，而底盘方面该车也经过了全新的调校，使得底盘无论在滤震、滤音或是抑制车辆侧倾表现上都十分出色。虽然它没有奥迪A5 Coupe那种底盘的厚重感，但是依然在过减速带或是坑洼路面时有着很强的吸震能力，这也营造出雷克萨斯RC这款车另一种高级感。

　　可以说，雷克萨斯RC 200t是一台很矛盾的车，它有着非常激进的外表，非常优雅的内饰，它的做工、空间又让人挑不出任何毛病，行驶起来它并不太像一台很纯粹的跑车，而更像是一台拥有豪华座舱的动感轿跑，它虽然不适合那些激进的操控分子，但作为绝大多数买家而言，它能够给你的似乎比一款纯粹的驾驶利器还要更多。