运动化追求
全新Polo在运动上的追求延续到了车内，打开车门，乘坐之前首先就注意到了运动真皮座椅，在设计上特别强调了腰部和侧向支撑，而且调节角度也比较完善。中控台与高尔夫很相像，全新的音响和空调系统是值得称赞的，音响支持的音频格式较多，而且显示屏显示的曲目信息也相当丰富，AUX接口、SD卡槽，以及高配车型上的蓝牙功能都可以在全新Polo身上找到。自动空调技术先进，具备人性化的设计，操控起来很清晰，另外，两部分的按键做工和手感让我体会了上海大众的工艺水平。
跟驾驶有关的部分，就不得不提三辐式真皮方向盘，虽然方向盘没有集成快捷键，但出众的握持手感，在转动时传递了很强的驾驶乐趣。仪表盘样式没有新意，但内置的液晶屏可显示7大类行车信息，驾驶途中对车辆的情况一清二楚。内饰的其他部分，依旧崇尚简洁，花哨的东西不多，但做工和材质绝对称得上小型车中的表率。至于空间，个人感觉在乘坐方面相比老款Polo区别不大，尤其后排依旧不够宽敞，舒适性也一般。形成对比的是在储物方面，前排驾驶席附近有较多的储物格，后排座椅可4/6分割折叠，即使不放倒，后备厢的空间也足够容纳三、四个旅行箱。
平庸的动力
当审视完全新Polo的外观和内饰，我几乎断定它又将成为同级别中的领跑者。但在动力方面的遗憾又让这件几乎完美的作品打了一些折扣，而且这并非是上海大众做不到，而是出于成本考虑，没有采用TSI+DSG。那么1.4和1.6的EA111系列发动机和6挡Tiptronic手自一体变速器的组合有何新意呢？试驾过程中，能明显感到没有涡轮的发动机在扭矩输出方面就相对疲软，尤其1.4升发动机，提速过程比较舒缓，不会令你感到丝毫紧张。1.6升发动机有了一定改善，但仍旧没有激情澎湃的感觉，也许Polo的车重较大也是影响动力的一个不利因素，不过发动机噪声控制令我比较满意，正常驾驶时车内还比较安静。变速器也比较熟悉了，但6个挡位目前看仍算先进，换挡程序与发动机形成了较好的匹配，对于驾驶员的意图也反应较快，响应速度和保持燃油经济性方面不错。总之，全新Polo的动力系统目前在同级中并不处于下风，但与大家的期待有所差距。
全新Polo的底盘结构虽然与老款区别不大，但驾驶操控还是感觉到了提升，这应该是上海大众在调校上不断改进的成果。转向系统的精确性令人满意，回馈的力度比较适中。减震器的韧性很强，连续弯道时，对车身的支撑比较到位，而且重心转移异常迅速，灵活性特别突出。看来新Polo的运动不光在表面，真刀真枪比拼也不会输于任何一位竞争对手。
技术当家
老款POLO之所以备受欢迎，有一点在于它采用的先进技术较多，而且很大一部分都涉及到安全和质量。在全新Polo身上，好的传统被继承下来，尤其是主被动的安全配置特别丰富，比如新增加的智能弯道辅助照明系统可有效减少夜晚盲区，避免危险事故的发生；6安全气囊的配备在小型车中实属罕见；另外还有很多隐含内部的安全设施在默默保护乘客的安全。这些方面全新Polo没有吝惜成本还是值得大家学习。
谁都同意全新Polo即使动力系统上有所缺憾，但仍称得上是一款好车。所以大家想得到它就特别容易讨论价格问题，而且我觉得即便比同级别同配置的其他品牌车型贵一点，也不会引发太多不满。所以现在上海大众面临两个选择，要不定价贵一些，要不加快提升产能。
