上海大众帕萨特已经算是家喻户晓的车型，自从帕萨特引入国内，它的销量就是与日俱增，而这次的改款车型，不仅在外观以及内饰进行了改变，还进行了科技配置的增添以及全新动力的改进，7速湿式双离合变速器也运用到了此款车型中。

　　今天试驾的车型为380TSI DSG至尊版，也就是2.0T车型当中的顶配车型。由于之前我们已经进行了详细的实拍，今天对于外观内饰进行简要分析，重点说一下它的动力表现。如果对于新车还想了解更多请点击下方的图片进行阅读。

●亮点一：双喷射技术

△ 此次试驾车型搭载一台2.0T涡轮增压发动机，配备7速湿式双离合变速器，虽然发动机型号依旧为我们熟知的EA888，但是厂家针对此款发动机进行了从新设计，采用了双喷射技术。此技术的亮点在于，处于拥堵的路况时燃油经济性的提高，而面对激励驾驶时，又可以提供较高的动力储备。 

　　这台2.0T发动机最大功率为220Ps/4500-6200rpm，峰值扭矩为350N·m/1500-4400rpm，与之匹配的是一台代号为DQ380的7速湿式双离合变速器。

●亮点二：DCC动态底盘系统

△ 在这之前，上海大众全系车型并没有搭载过此系统，既然出现在了如今的全新帕萨特身上，想必厂家针对全新帕萨特的改良是非常的用心。该系统具有普通、舒适以及运动三种模式供驾驶者选择。 

　　在普通模式与舒适模式下，悬挂所带来的舒适度差别不是很大，在运动模式下，尤其是当走一些减速坎或者坑洼路面，明显感觉车身变得更加紧致，而传递给驾驶员的路感也是非常清晰。

●亮点三：7速DSG湿式双离合变速器

　　 据了解老款1.8T车型与2.0T车型上的变速箱在如今的全新帕萨特身上全部被抛弃，转而搭载了更为先进的7速湿式双离合变速箱。相比之前的6速湿式双离合变速箱，它的优点在于，有着更好的平顺性同时与发动机匹配更加完美。

道路试驾

△ 全新帕萨特动力参数相比老款有了提升，7速湿式双离合变速箱匹配程度更加完美。D挡模式下，油门相对比较沉，需要多踩一点才能获得动力，发动机也处于比较平缓的状态，当转速超过1500rpm时，发动机可以激发出350牛·米的最大扭矩。 

△ 对于日常驾驶来说，1500rpm正是我们常用的转速区间，可以说，超车非常的干脆。车内的静音水平非常不错，胎噪还算可以。 

△ 当调至S档，也就是所谓的运动模式，发动机会将转速适中保持在2000rpm以上，而此时如果大力油门，可以明显感觉到强大的推背感。在运动模式中方向盘也变得稍许沉重，如果此时再将DCC模块调至运动，那么车辆会处于比较亢奋的状态，中高速过弯时，紧致的悬挂会保证车辆可以有着非常良好的状态。 

△ 因为此车为高配车型，配备DCC可变悬挂，处于普通模式与舒适模式下，悬挂相对会软一点，应付路面上的减速坎，可以轻松过滤掉。如果将DCC调至运动模式，那么紧致的悬挂，在车辆通过减速带时，会将路感非常直接的传递给驾驶员。 

　　整体来说，全新帕萨特增加的DCC可变悬挂在一定条件下还是比较实用，而7速湿式双离合变速器与发动机配备程度非常高，以往老车型上面低速带来的顿挫感也减轻不少。