◆满足家庭需求
△ 江淮iEV6S使用了一台来自巨一自动化有限公司的永磁水冷同步电机，其最大功率为85KW，最大扭矩为270Nm，据官方资料显示这台变速箱0-50KM加速时间小于5s，运动模式下最高极速为130km/h，最大坡度较为30%。
△ 电池采用三星的三元电池单体，新装配的三星18650-33G三元材料电池相比其他产品释放动力更强，重量更轻，充放电电流更大并且充电时间更短特性，经过改进的电池组可在一小时内将电池电量充值80%。
△ 刚刚坐进江淮iEV6S时笔者对它并没有什么好感，但经过简单试驾之后他是我改变了我之前的想法。首先我们啦说一说动力，电动机的特性想必大家多多少少都了解一些，虽然它不会像特斯拉那么疯狂，但只要你舍得给电它同样会在第一时间给你想要的快感。
△ 当然目前电动车还是以城市通勤为主，江淮iEV6S在日常驾驶时拥有电动车特有的平顺性以及静谧性，开着它走在沿海道路上感受着轻柔的海风想想就是一件十分惬意的事，不过如果遇到堵车的情况，也许你就会事另一种想法了，在堵车时连续给油刹车时车辆会产生轻微的闯动，但如果无仔细体验的话这种闯动并不容易被人察觉。
△ 底盘部分是江淮值得骄傲的地方，江淮从iEV5开始使用专门为电动车所研发的平台，而此时此刻国内其他厂家之时在汽油车型的基础上进行研发，在试驾过程中，江淮iEV6s底盘采用了偏舒适的调教，避震器会将大部分的震动过滤在车外，而告诉驾驶室悬挂还能为车辆提供较好的支撑，高速转弯时车辆的侧倾并不大。
△ 江淮为iEV6S独创了跛行模式，当车辆发生小故障时，车辆会自动切换到跛行模式，在跛行状态中车辆还将获得动力，但最高车速不能超过40KM/h。
编辑总结：作为江淮iEV系列的最新车型，iEV6S出自江淮的第二代电动车平台。该平台相比第一代的车型，如iEV4，在电池能量密度方面有了不小的提升，而这直接体现在续航里程的表现上，所以现在只要能解决充电和电池质保的问题，电动车的销量将是一片蓝海。
